2015福特野马首发（官方）外观

多亏了USPS和一些非常迅速的邮件传递，这可能不是您对新型Mustang的第一眼了解，但是这里您需要了解福特的最新小马车。

在任何情况下，真正新颖的福特野马对汽车迷来说都是一件大事。在最初的50年中，Mustang仅从干净的表开始了五次。名字和野马已经发展了半个世纪的基本观念已经引起了足够的吸引力，只是偶尔偏离了最初的概念。

它的运行时间比T型车长31年。它的使用寿命与保时捷911一样长。它的模仿者来了又去了又来了。福特汽车公司的少数外部人士已经看到了第六代野马，但外观或冲击力似乎使他们感到不知所措。没有人讨厌它。然而，基于短暂的瞥见或照片而感到疲惫的反应不应“削弱”下一届野马的重要性，因为这是迄今为止最大的交易，或者至少是自从美国在1964年4月疯狂购买原野以来。

2015款野马-为向“ 64 1/2，即2014 1/2”致敬，我们将不感到惊讶，福特将在迄今为止未经测试的全球市场竞争，福特将增加首家右驾工厂变体。对于老朋友和忠诚者来说，这可能是令人振奋的消息。这也可能是福特即将搞砸的信号。当人们驾驶下一辆野马时，将会做出完整的判决，而且再也不会在展厅里出现了。同时，到目前为止的迹象大部分都不错。福特预计，密歇根州Flat Rock的野马工厂的产量只有10％会流向海外。

全球野马正在建立品牌和增加收入来源。然而，这里的“全球”并不意味着野马人是阿拉伯半岛上的石油酋长的野马，也不是日本的古怪收藏家，也不是澳大利亚的售后市场右驱动改装或欧洲的灰色市场GT500。这个全球性已经存在。这个新的全球市场将吸收和中国（以及巴西）不断扩张的金矿一样多的野马，甚至可以从地球上甚至在东南亚或撒哈拉以南非洲的大多数受制裁的福特经销商那里获得交付。

事实证明，互联网上有关全球野马的猜测（例如大幅缩小尺寸，减轻400磅的重量以及5.0 V8的消亡）是错误的。这不是在移植工厂制造的世界级轿车或跨界车，而是出口到母国。相反，它是像麦当劳或可口可乐一样，从底特律南部的一家工厂染上了美洲羊毛，走向全球。福特似乎正在采用野马，因为我们一直都知道它-实质性的，有时是残酷的且空间效率低下的-对其进行了改进并将其推向世界。

福特全球销售和服务执行副总裁吉姆·法利（Jim Farley）说：“一些最大的野马俱乐部位于美国以外的市场，而野马目前还不销售。”“他们得到了野马。这是一种著名的商品。“但这是烟熏倦怠还是沿着海边的敞篷驾驶？它比性能更重要。我们发现，野马是人们所设想的最不受束缚的自我驾驶的汽车。它具有普遍的吸引力。当您意识到这一点时，就会明白为什么我们不能通过这次机会将其推广到全球。”

作为野马全球性吸引力的证据，福特指出了市场研究：自1964年“金手指”以来，它出现在电影中或在流行歌曲中被引用了3000次以上；在Facebook上也有550万喜欢。那么，随着野马驶向海外，世界正在发生什么-福特正在改变什么？毫不奇怪，它最终在整个生产线上获得了独立的后悬架：下部H臂，每侧具有三个控制连杆，以及独立的螺旋弹簧和减震器。当野马在2005年没有与IRS首次合作时，这尤其令人惊讶，尤其是在福特与IRS共同建造了后来的第四代SVT眼镜蛇之后。当时，福特声称由于成本以及忠实的赛车手，尤其是赛车手，已经明确表示他们不想要IRS，因此并未凭借IRS建立第五代赛车。如果在2005年的确如此，那么这意味着全球性的野马（至少对于飙车手而言）的成本低于最佳IRS。

IRS的首席工程师Dave Pericak说：“走向全球化要求我们做到这一点-要做到这一点。“它使我们能够将汽车束缚起来，使其更具跟踪能力。如果您是认真的赛车手，那么您将在其中安装坚固的车轴。这是一项艰巨的任务，但我们打算与各种合作伙伴合作，以简化工作。”

国税局悬吊在轴距与当今的“野马” D2C平台相同的一体式车身上，该平台本身是由支持林肯LS和Jaguar S-Type的DEW98衍生而来的。不过Pericak表示，常见的107.1英寸轴距不应该暗示新平台已经结转。他说：“我们从一开始就计划了一次演变，最重大的变化是IRS。”“但是一路上发生了两件事。当[设计]工作室进行概念设计时，就立柱位置等方面而言，他们并没有从当前的汽车中获得想要的偏离。也很明显，IRS受到前部几何形状的限制，因此[新的双球关节]前悬架在程序中来得很晚。

“我们需要更多的高强度钢轨和液压成形轨，以实现碰撞（标准）和所需的刚性。最终，每块金属都不一样。”下一个野马比今天短0.2英寸。它的A柱向后移动略大于一英寸，因此它的引擎盖更长；引擎盖，车顶和后甲板的高度降低了1到2英寸。但是，它的宽度也稍宽一点，其后履带增加了近3英寸。

对于缩小欧洲和亚洲狭窄街道的尺寸来说，这是非常重要的。尽管福特几乎在所有方面都在下一本野马上打开了这本​​书，但它在重量方面仍然保持沉默。“我们现在要说的是，我们设定了高性能标准，并且达到或超过了这些标准，” Pericak说。

这是我们可以推断的。下一代野马具有更大的占地面积，更多的标准设备和铝制前挡泥板，可与当前汽车的铝制引擎盖搭配使用。整备重量减少了200磅-少了400磅-看起来像是概率的边缘。我们猜测V6和V8可能会降低百分之几，甚至根本没有降低。

动力总成保持不变，只有一个例外。基本的“北美15野马获得了今天”的300 hp，端口注入的3.7升V6。Getrag的六速手动和六速自动均已改进。所有汽车都将配备换挡拨片，尽管在这一点上，福特仍坚持传统汽车，而不是更现代的半自动变速器。

GT中的5.0 V8对Boss 302进行了改进，包括其阀门，弹簧和锻造连杆。佩里卡克承认，福特无法在GT价格点上进行CNC铣削加工，但表示“我们从老板那里学到了很多。”

也就是说，福特报价为“初步” 420 hp，与今天的GT相同。它还有望获得更好的EPA等级，标准机油冷却器和155英里/小时的最高速度。结转的例外是新的2.3升直喷涡轮增压四缸发动机。与其他美国EcoBoost四缸发动机最大的不同是双涡管涡轮增压器和大流量燃油喷射器。2.3英寸的排气歧管与缸盖一起铸造，并依次发出单独的脉冲以使涡轮旋转。基本的2.3 EcoBoost将为其他福特提供动力，包括即将面世的基于Escape的林肯MKC跨界车。该发动机将在西班牙巴伦西亚制造。对于涡轮增压的野马，福特的初始功率为305 hp，即每升132.6 hp，扭矩为300 lb-ft。特定输出在最热的情况下超过现有的EcoBoost四分之一，并且福特计划从V6进行重大里程升级.EcoBoost野马将在GT上提供所有可用的性能升级，包括性能包，其中增加了Torsen 3.55限滑，响应调整的衬套；更大的刹车；较大的散热器；交错轮胎的夏季轮胎；和其他仪表。

2.3的Performance Pack刹车升级使它达到了GT的标准：14英寸转子，正面带铝制四活塞卡钳。GT的Performance Pack增加了15英寸转子和六罐Brembo卡钳。所有野马都将具有可选的驾驶模式，可通过标准无钥匙启动按钮旁边的扳钮进行选择，以四个预设步骤调整转向重量，稳定性控制，油门图和换档点，或根据驾驶员的个人喜好进行调整。数据记录应用程序是2.3和5.0的标配，而野马将首次提供加热/冷却座椅和自适应巡航控制系统。

等待驾驶，但是可以再次扣除。新的悬架应该做得很好，在极端情况下允许更均匀的轮胎修补，并显着改善防潜水/防蹲性能。Pericak说，他的开发团队引用了欧洲标准，例如保时捷911和宝马M3。他说：“我们想了解这些汽车如何处理各种情况，以及它们可以教给我们什么以最大程度地发挥汽车的潜力。”“借助IRS和双球窝接头位于前部和整个副车架的几何形状，我们现在可以使用的杠杆更多。

“目标的确是要继续我们的发展轨迹-整个生产线中老板的平衡，并为不同的技能水平提供更大的窗口。“保护新手，奖励专家。”有了GT，我们想成为赛车场的王者，而且与GT赛车手相比，我们在GT Performance套件上的赛道速度会更快。

然后是样式。从下一个野马跳下来的第一件事是其更高的腰带和两侧缺少冰球杆切口。如果它们存在，则暗示它们。前端仍然向前倾斜，但是没有保险杠架子，因此降低了鲨鱼的喷鼻效果。大灯上的人字形斜线是垂直的，像早期那样放在单个大灯旁边，只是现在它们是LED而不是被压入。三杆式尾灯仍在继续。它们将按顺序运行，但仅在美国运行。“软”这个词经常是对下一个野马的反应，但也许它不是“软”，而是“融合”。它以两年前在法兰克福展示的Evos概念主题变形了野马双门轿跑车配置文件，该主题已在Fusion轿车上问世。如果您意识到全球Mustang工作的很大一部分将注意力集中在福特品牌上，那么品牌设计主题的融合就显得很有意义。

当野马几乎完全是北美的财产时，福特从不担心将徽章中其他主题的内容整合到徽章和零头上。如果综合设计是全球“ Stang”的最大成本，那可能不是一件坏事。

在迪尔伯恩政权的“一个福特计划”下，或多或少地规定所有福特汽车在整个市场上都是一样的。这并不意味着福特将在每个市场上出售其所有车辆。当第六代野马大步前进时，福特预计加拿大仍将是其第二大市场，与美国一起将消耗Flat Rock销量的90％。余额应最多流向德国和英国，然后是中国。撒哈拉以南非洲地区每年可能会骑几匹野马。

一些现有的海上市场，例如中东，将在北美提供所有这三种发动机。大多数新市场将获得2.3 Eco-Boost和5.0 V8。最不发达的地区可能只会得到四缸。

“我很高兴我们能够以比灰色市场所允许的价格更实惠的价格从福特经销店展示它，”福特全球汽车市场部总经理雅克·布伦特（Jacques Brent）说。“这是转移野马并获得福特品牌见解的巨大机会。

“我们要传达的信息是，这是世界公认的野马。当然，北美汽车已在全球市场上占据一席之地，我们也必须在此传达正确的信息，即这些汽车在各个方面都具有竞争力。我们已经将许多汽车从欧洲带到了北美。现在是时候把它从北美带到全世界了。”

如果还不清楚，福特的消息是这样的：我们正在将野马推向世界，而不是为世界重新思考野马。对于老朋友和忠诚者来说，这可能是对主题的验证。小马汽车或强力汽车，如果您仍然要称呼它们为大，功能强大，相对便宜的双门跑车，并具有面部表情，它们的吸引力要比传统汽车小工具可能暗示的要广。自1964年以来就迷恋汽车迷的概念不一定是美国的文化特质。也许福特早就应该尝试过。也许直到最近它才变得对完成它的能力充满信心。