2017 Jaguar F-Type SVR首次驾驶：牛津四轮足球流氓

2020-01-17 08:33:17来源：

当您在200英里/小时的超级跑车的方向盘后面的赛道上，试着勇敢地将所有200英里/小时的速度沿着西班牙东北部Motorland Aragon赛道的永远漫长的后直线降下来时，最好由成人监督。幸运的是，我们有一位讲师，仅以“ ProDrive的Pedro”介绍给我们。

“霍拉，”我们说，毫无疑问听起来像是母语人士。“科斯塔·埃斯塔？”

“哦，哈布拉用西班牙人了吗？”他问。

“呃，不，”我们说。

所以我们说了英格尔斯。幸运的是，F型SVR的性能远胜于我们说西班牙语。

截至今天早上，如果您投入四个英国设计版，捷豹将提供22种不同的F型。从低级的“ F型双门跑车手册”一直到强大的SVR。如果您急着在阅读整篇文章之前必须做出购买决定，则可以说，如果您有可用的英磅，并且您确实想要功能和性能，请购买SVR。即使是曾经一度征服过的F型R，我们在One Autoweek塔上整整一年都拥有的F型R，与这种新的强大的英国野兽相比也相形见pale。它是美洲虎特种车辆运营的第二种产品。

“ SVO增强了美洲虎的核心价值，” SVO汽车生产线总监Michelle Mortiboys说。

不知不觉中，SVO已经在去年生产了Range Rover Sport SVO。尽管那是“有史以来最快，最强大的揽胜”，但在我们看来，将更多的火力集中在F型高性能轿跑车而不是SUV上更为合适。好吧，现在他们有：F型SVR于去年3月在日内瓦向世界展示，而美洲虎则承诺“性能会更广”。伙计，他们不是孩子。

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“这不是折衷的赛道，而是真正的全天候超级跑车，” Mortiboys说。“速度极快的汽车，但同时也具有高速稳定性。这是一款200英里/小时的超级跑车，不必以200英里/小时的速度行驶就可以欣赏它。”

我们以前听说过。有时会奏效。但是，始终很难使以200 mph的速度保持一致的性能与通过式乳制品的性能保持一致。

为此，工程师们几乎检查了汽车的各个方面。他们根据配置减轻了多达110磅的重量。例如，您可以获得的碳陶瓷制动器的每个转角起重量为7到8磅。轻巧的钛合金排气管，碳纤维车顶板和其他各种碳纤维碎片也有帮助。由于侧面的挡泥板通风孔，新的前分离器，后扩散器和自动展开的碳纤维尾翼，它们使空气动力学效率更高，阻力降低了7％，升力降低了15％。然后他们在5.0升V8上将增压器稍微调高一点，以使峰值功率达到567 hp，峰值扭矩达到516 lb-ft。

为了使所有方面保持光亮面朝上，SVO调整了所有电子设备的响应，使其略显前卫：ZF 8速Quickshift变速箱的换档更快，电动转向响应性更强，自适应动力学，左右扭矩矢量化，动态稳定控制，智能动力传动系统以及全轮驱动系统从前到后分配扭矩的方式。AWD系统与R共享，但针对SVR进行了唯一校准。它会感测前端何时可能会受益于某些扭矩，并在需要时将其发送到那里。（我们听说，F-Pace SUV没有与AWD共享任何零件。）

另外还有新型的Bilstein螺旋弹簧，其阻尼器内有一个滑块，可每秒监测设置500次，并可以在它们之间进行无限调节。前后的双叉骨悬架部件当然是全铝的。

开车感觉如何？

哦，宝贝。我们的第一印象是没有办法全力以赴。如果您经过某人，但又放慢了油门，以为它会安静下来，那么您所要做的就是将排气钛的轰鸣声变成一个响亮的钛脆声。以巡航速度行驶时，排气很安静，一点也不打扰。因此，它不像一天24小时响亮的热棒。即使在普通模式下，在城市街道上，转向也有些过于焦虑，几乎有些抽搐。刹车也有点触感。我们喜欢万物的线性。

捷豹在3.5秒时列出了0-60的时间，并表示可能有些保守。在大多数情况下，在城市行驶时，甚至在高速公路上行驶时，它都是非常驯服的。“底盘并没有受到惩罚，”车辆动力学技术专家David Pook说。它是每周7天的汽车。但是在那些周末，您会发现前稳定杆的硬度降低了5％，后稳定杆的硬度提高了5％，以实现更好的上交。有一个较硬的后转向节，可以对横向力做出更强的响应。动态稳定性控制提供多种设置。在大街小巷上，除非发现弯曲路段，否则我们将其保留为正常状态，然后我们使用TracDSC（小方格花纹图案）中的DSC将其启动为动态模式。

然后是轨道。我们的新好友Pedro指出了阿拉贡的细微差别，对我们很有帮助。一对夫妇从坑中出来，有一个类似于The Corkscrew的功能，除了它从右到左而不是从左到右。然后是另一条右侧，接着是一条长长的，逐渐增大的半径的左侧。有很多事情要解决。一段时间之后，在汽车电子产品的帮助下，我们的状况没有开始时那么糟糕。直到后来，我们才知道您可以将所有的悬架设置保持在TracDSC模式下，但拨回转向时要少些抽动，但仍然有些抽动。您驾驶其中之一，并告诉我们您的想法。

如果油门过大，您可以使SVR开始转向过度，将后轮拉回一点，但只有一点点，然后电子设备就可以授权了。在我们的第一届会议上，组织者在那段长背上增加了一个弯腰，让我们安顿下来。无论如何，F-Type都感觉像是世界上控制最严密的肌肉车-无论在赛道上还是行驶时，只要有需要，它都可以分配力量，SVR超越了肌肉的活力，并进入了超级跑车的领域。无论您身在何处，它都能平稳，均匀地降低567马力。您确实必须尽力使后端移动，但是除非您关闭了稳定性控制（我们没有这样做），否则您将不会有太多感觉。

在我们的第二次会议上，他们已经移走了弯道，我们在阿拉贡的所有3.3英里处都处于松动状态。

“呆在中间，”佩德罗说道。

我们做到了，脚踏实地。这是一个漫长的背部伸展，我们从未尝试过查看量规。其他人则说，他们在制动锥之前达到了约175 mph的时速，所以这个数字很好。那里感觉很棒。在非常沉重的制动之下，后端像在最近迈凯轮迈凯轮赛车和其他一些高性能赛车一样徘徊。但这并不坏。制动踏板在街上行驶时可能会感到有些不适，但在赛道上感觉恰到好处，无论如何，您始终可以最大程度地制动。通过油门输入，我们能够改变弯道上汽车的姿态，但是只有一点点。我们确信AWD可以避免我们进入弯道太快，过早踩油门或以其他方式搞砸了。当它感觉到打滑时，系统随后将牵引力发送到前轴，并且很可能在每个出口处都发送了牵引力。它还可以通过制动将扭矩传递到任何一侧，因此，汽车通常非常稳定。电子主动差速器也发挥了作用。我们想知道，直接使用RWD而没有电子设备会是什么样子。至少在一开始，我们可能会到处都是。

该车确实感觉到了全部的3784磅重，但重量得到了很好的控制-从一侧到另一侧的过渡管理得当且可预测。坚固的底盘使您可以充分利用悬架。这是一辆有趣的汽车，如果有很多车主把这辆车带到当地，我们将不会感到惊讶。

我要吗？

如果您有130,790美元的敞篷车，您可以这样做。Coupe的价格便宜，为127,940美元，大约是入门级F-Type的两倍。那就是法拉利和SVR的一半成本，也许可以更舒适地使用。您可以以这个价格获得保时捷911，但它始终是运动跑车，您将不得不避免美洲虎优雅的豪华声望。玛莎拉蒂Gran Turism应该会是强大的竞争对手-并且是出色的面对面测试。或anAston Martin Vantage。在所有这些之中，如果我们只能拥有一辆汽车，则可能与SVR搭配使用。但是在这个市场中谁只有一辆车？跑车飞行员将需要选择911或Ferrari。但是我们对以上任何一个都感到满意。

让我们知道您选择了哪一个。