2018年日产聆风首次驾驶：更多功能，更大范围

2020-01-20 12:34:12来源：

这一切都始于更好的电池。这不是一个更大的电池，因为它可以和之前的座椅一样容纳在座椅下方的相同空间中，但是由于能量密度和电池化学特性的进步，2018年日产聆风将40 kWh塞入了之前占用30 kWh的空间。作为参考，千瓦时或kWh等于您的1000瓦吹风机使用60分钟后所消耗的能量； kWhs的数量等于电动汽车上“油箱”的大小-kWh越大，范围就越大。这意味着2018年Leaf将充电150英里。

市场上大多数电动汽车的充电时间都超过100英里。然后是班级中最高级的几辆车，行驶了200英里以上，例如雪佛兰Bolt（存在）和Tesla Model 3（没有，至少没有很多）。日产汽车表示，2018年Leaf的150英里续航里程占据了低档电动汽车与顶级电动车领导者之间的“空白”。日产希望这意味着销售中的金矿。

除了更好的电池，日产还将汽车电源逆变器从80 kW升级到110 kW。这意味着输出功率高达147马力，增加了37％，峰值扭矩增加了26％，达到了236磅-英尺的树苗牵引力。因此，您具有广泛的用途，甚至可能有些激动—也许？–表演者。

“ ProPILOT ASSIST是一种动手驾驶辅助工具，” Leaf演示中的一位高管说。“这要求您至少要保持一只手在方向盘上。它是一个支持系统和辅助系统。这不是自动驾驶，我们仍然需要一个驾驶员。它纯粹为驾驶员提供帮助。它没有开车。”

了解？是自动驾驶吗？没有！如果可以识别两条车道线，它将有助于操纵汽车，并且它将为您操作油门踏板和制动踏板。但是，当ProPILOT ASSIST开启时，您必须至少每十秒钟摆动一次方向盘，否则它将开始向您发出蜂鸣声。如果您继续忽略它，它最终会假定您患有心脏病，并会在紧急闪光灯打开时减速至停止。特斯拉至少为您提供了两分钟的免提驾驶时间。

新的叶子也获得了新的外观设计：多数民众赞成在顶部浮动屋顶线和V运动分层格栅在前面。在仪表板内部，仪表板围绕一个新的7英寸触摸屏，体现了向着iPad样的EV仪表板趋势发展的趋势。您可以使用Apple CarPlay或Android Auto，甚至可以在寒冷的天气离开屋子之前让亚马逊的Alexa来加热机舱。或仅通过带有Nissan Leaf应用程序的智能手机即可做到。

我注意到的第一件事，也是从停车场出来的，是功率和扭矩的增加。这件事是快速的，或者至少比最后一个Leaf快。当然，“快速”在电动汽车市场中是相对的。但是您也会注意到它。“我必须尝试0-60，”我对脑海里的声音说。但是该死的声音忘了提醒我，我无法告诉你60英里/小时的速度有多快。抱歉。我希望很快再得到一个，并给您一个号码。日产没有列出一个。旧的大约在10秒钟内达到60，而Id猜测这大约是60的8秒钟-没有特斯拉Model S，但它会以自己的方式摆脱困境。

转向也大大改善了。日产在我之前的演讲中没有提及它，但是电动助力转向系统具有新软件，并且转向扭杆的刚度提高了10％，这再次使该类的标准令人惊讶地更加明亮。转向柱本身只是稍微倾斜一点，而不会伸缩，这一定是削减成本的一种措施。我管理。

电子踏板的工作原理与广告一样。自从大约25年前我在AC Propulsions本田Civic电动动力总成改装产品上使用杠杆激活的再生装置以来，Ive一直希望对再生制动进行更多控制。这可能是任何制造商将再生制动控制交给驾驶员的最接近的方法。您越踩踏板越多，再生制动就越多。仅需一点点计划，您就可以进行通勤，而无需触摸制动踏板即可接合传统的液压制动器。您可以获得更长的使用寿命（可能是无限的），并且每次充电都可以得到更多。效率！在推断出52.2英里的行驶距离并比较了电池中剩余的电量后，我发现日产汽车的行驶里程几乎达到了150英里。尽管付出了很大的努力，但那还是。日产，对您来说太好了。

日产电动汽车市场与销售策略高级经理迈克尔·阿巴克尔（Michael Arbuckle）说：“期货将成为电动汽车。”

如果您准备插入该将来产品，则Leaf可能正是您在1月底开始销售时所寻找的。日产表示，起价为30885美元，比以前的型号低690美元，但内容更多。所有型号的价格都比以前更低，并且具有更多的内容，因此您不能在这里抱怨贴纸的震撼。如果您想抱怨行驶距离，那么请再等一年，因为日产汽车表示明年将有一片叶子，行驶距离超过200英里。

如果那还不足以说服您，那么日产汽车至少建议可能使用V2H或汽车自家。如果这样的系统上线了，您就可以将汽车用作电池来储存能量以供家庭使用。在每个人都在开空调的炎热的下午，您可能会高兴地哼着从汽车上为家用空调供电。然后在深夜，当费率最低时，您可以从电网为Leaf充电。这是一个很不错的主意，我很乐意尝试作为Beta测试员。这个想法听起来确实很有效，毕竟这就是电动汽车的全部意义所在。