标致制造了一辆新的邪恶达喀尔汽车

在2015年艰难艰难地回到艰苦的达喀尔拉力赛之后，标致Sport回到了自己的秘密掩体，开始着手开发其越野怪兽的下一个版本。今年早些时候，这阻碍了为期两周的越野耐力赛，为史蒂芬·彼得汉塞尔（StéphanePeterhansel）赢得了第十二个达喀尔冠军。在明年的比赛中，标致Sport回到了设计图板，并制造了一辆全新的赛车。

标致不再使用2008年的嗡嗡声，因为达喀尔2017年标致将使用更大的3008 SUV作为基础，该车型将在即将举行的巴黎车展上首次亮相。但请放心，与旧的2008 DKR为2008-y相比，它仍然约为3008-y。

由于该规则手册含糊其辞，与之前的版本相比，3008 DKR的尺寸没有变化。是的，它仍然比不稳定的第一代DKR汽车更长，更宽，但是占地面积与目前的汽车没有什么不同，事实证明，这种汽车在消除南美起伏方面要好得多。

您可能还会注意到它非常蹲下。这有助于降低重心。隐藏在脸颊上的这两个备用轮胎也会有所帮助。前后都短的悬垂部分使它可以猛击并向上爬，几乎可以覆盖厚轮胎。

显然，旧车的主要改进领域是可靠性和可驾驶性。考虑到DKR的油脂，这两个关键要素都是要参加这场10,000公里长的比赛，这几乎是平坦的，并且要在地球可以抛弃的任何天气条件下进行。

3.0升中置V6双涡轮增压柴油发动机现在以较低的转速提供更大的临界扭矩。由于规则发生了变化，因此在引擎上设置了一个较小的限流器（38毫米对39毫米），因此耗时约20马力，因此这并非易事。

减震器和悬架的几何形状也得到了进一步的磨练，以提供更稳定和更好的行驶力，以在沙漠上重击。另外，空调系统已经升级，以确保驾驶员和导航员不会穿着比赛服沸腾。

但标致仍坚持采用两轮驱动而不是四轮驱动的布局，与顶级竞争者背道而驰。这意味着所有330bhp的扭矩和590lb ft的扭矩都流向后轮。这意味着很多沙质滑坡。除此之外，还有更多。

由于没有动力流向前轮，因此减少了潜在的机械连接。它还使3008 DKR的限制级别降低，从而放宽了达喀尔主要的四轮驱动竞争对手必须遵守的规定。

因此，与四轮驱动汽车（460mm对250mm）相比，更新后的悬架提供了更多的行驶空间，它可以运行更大的车轮，并且内置了巧妙的远程胎压系统，可让汽车对橡胶进行充气/放气在移动中。

3008 DKR是否有助于重振标致在达喀尔的统治地位？好吧，他们有一支由梦dream以求的越野车手组成的团队-StéphanePeterhansel，Carlos Sainz，SébastienLoeb和Cyril Despres，这将为您提供帮助。但是我们只需要等到一月才能确定。