‘2018年的销量下降了，但是通过购买或租赁新车来购买240万辆汽车，这并没有什么灾难性的。”

“去年英国的新车销量下降了，”一个国家广播电台在得知2018年的注册量比2017年下降近7％时，在1月份做出了巨大反应。

这样说，下降看起来很糟糕，对吧？但是吗？真？毕竟，年度汽车销售与家庭收入，股票价格，房地产价格和情绪没有什么不同，它们可以而且将会上升……下降。

2017年，我们英国人总共购买了250万辆汽车，而去年我们购买了不到240万辆汽车。“仅240万”对于汽车制造业，汽车贸易或HM财政部来说并不理想，后者在销售增长时比任何人都富有（增值税20％）。

•2018年英国新车注册：赢家和输家

但是，2018年每个月有20万人购买或租赁新车并不是灾难性的，不是吗？请记住，我们欧洲绝大多数邻国去年仅向其公民出售了数以万计的汽车。在欧洲汽车销售联盟中，英国仍然仅次于德国。你对此有看法？我当然不会

去年，美洲虎（在18岁和17岁的英国人增加了4％），迈凯轮（10％的增长）和名爵（增长104％的）去年表现出色。意大利的阿巴特；韩国的起亚；日本的马自达，三菱和斯巴鲁；西班牙的SEAT和瑞典的沃尔沃也都有所上涨。

的确，市场竞争激烈的几家公司（每家制造商每年向英国消费者出售或租赁100,000-200,000辆打折的汽车）都处于低迷状态。例如，日产汽车去年下跌了32％，比奥迪（下降18％），福特（下降12％）和沃克斯豪尔（下降9％）低。100,000+俱乐部的其他成员-大众，梅赛德斯，丰田和宝马-也倒退了。但主要是这些大批量生产商，而不是本身的生产商，在18岁时的表现要比17岁差。

汽车制造商和贸易商协会告诉我，由于担心国家或地方政客对他们发动战争，一些客户简直不敢投资新的柴油汽车。因此，他们暂时坚持使用现有模型可以确保自己的安全。谁能指责他们的谨慎和缺乏信心？

在2018年的购买者中，有62％选择了纯汽油车; 32％的纯柴油；约有5％的人选择使用汽油-电动或柴油-电动混合动力车；沿着纯电动路线行驶的比例不到百分之一；氢能汽车的销售量如此之小，以至于它们在统计上都没有意义。

换句话说，2018年售出的近240万辆新车中，有99.3％全部或部分依靠汽油或柴油，而只有0.7％完全依靠电力。冷酷而苛刻的事实是，在2018年，英国仍无法完全达到每售出100辆新车中只有一辆纯电动汽车的地步。这令人震惊且难以为继。

现在是2019年，这是100％电动汽车的制造商和零售商需要重新考虑并重新启动的一年，然后再审查其过高的零售价格，这完全关闭了潜在客户。

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