新款保时捷911与旧款-哪个更好？

我们不会在这里流血，您可能会很高兴学习。

我既没有空间，也没有坦率地倾向于第一代和第二代991系列保时捷911之间开关装置设计的相对优点。这里的问题是，新车是否比旧车更好的911。期。

不应该是一个问题吗？保时捷花了四年的时间将991凿成足够的形状，以便在更换前的下三个中存活下来。但是，情况也是如此，即使是入门级车型，保时捷也不得不采用涡轮增压。并告诉我一位工程师，他会告诉您完成此操作的原因不是改善纸张上的二氧化碳和燃料消耗量，而是告诉我一位工程师，他花了太多时间专门研究如何处理媒体的课程。

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从一开始，这种务实而非纯粹的方法使我感到担心。保时捷不再能够自己划独木舟，而是不得不与其他所有大众汽车拥有的品牌在同一个游泳池里游泳，但保时捷似乎面临使911变得不那么穷而不是不那么有趣的问题。更糟糕的是。

这就是为什么我今天花了两辆崭新的911在山上度过的时光，考虑到模型改变的任何方面，大多数Carreras和PDK双离合器自动变速箱都是大多数车主会选择的。

我开着那辆红色的第二代汽车去那儿，惊叹于它多么容易驾驶，即使在部分淹没的道路上在可怕的条件下行驶时也是如此。您可以说它已经安静了，因为它已经被涡轮增压了，但是它的响应却是涡轮增压器，它似乎为它所长出的附属物感到尴尬。它发出适度的助力，具有两位数的压缩比，并且如此柔和地引入动力，这似乎隐隐地道歉，即它在1700rpm时将比其父亲在5600rpm扭矩峰值时的拉力更大。

是的，它终于可以正确地理解991令人讨厌的长传动比了（恐怕是人们更多地了解排放物），并且，不，节气门响应并没有变得难以忍受的松弛。但是，它似乎是即时性，对转速的渴望，旧发动机明显的取之不尽，用之不竭的热情–已经过去了。

如果有的话。我现在承认，我对“ old” 991的重新介绍是一件小事。由于记忆本质上是一种慈善机构，因此几乎不需要什么鼓励就不仅可以巧妙地过滤掉坏东西，而且可以用一些自己的更鲜艳的色调来代替它，所以您一段时间没有开车的汽车在头脑中看起来会好得多。比在路上。

我期待着汽车后部那无与伦比的电锯嗡嗡声，肾上腺素首次进入生活时的刺激，反应如此敏锐，以至于我的脚仿佛是将无铅铅直接进入燃烧室。实际上，发动机在启动和正常使用时非常安静。尽管节气门响应性很好，但涡轮马达确实并没有落后。

因此，我将旧车沿着我在新车上尝试过的相同道路上下行驶，这让我有些震惊。如果我只能将垃圾扔到那些不合适的20英寸可选轮辋上，那么我就无法为它的身体控制提供任何借口，而这根本不在同一个联盟中。如果我可以原谅愚蠢的换档按钮，因为拨片是一种经济实惠的选择（现在是新PDK 991s的标准配置），我讨厌这样的事实，即如果您想使用选择器顺序换档，则必须拉回去进行下调。如今，保时捷终于承认，赛车运动的男孩们一直都是对的，因此从现在开始，不仅GT3具备正确的换档方向。

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有些方面比我预期的要好。新车的转向感觉更重，更肥壮，但旧车的舵手对于电动助力转向仍然相当不错，当然比2011年要好得多。而且至少在潮湿的情况下，抓地力似乎没有减少。新款涡轮增压Carrera的后靴更胖，但显然它们的存在是为了应对纵向加速而非横向加速的潜力。

还有atmo引擎？好吧，这确实很高兴，但是当第2代以更少的精力做更多的事情时，值得大惊小怪吗？在我看来，情况并非如此。

当我跳回新车为相机打滑时，情况似乎更是如此。您是否知道仅仅由于世界一流的自然吸气发动机在脚与节气门体之间产生的心灵感应联系，就能够使车辆在遗忘边缘保持平衡，这一切都是什么？算了吧。对于具有巨大固有牵引力的汽车中的此类物品，每天给我轻松获得的扭矩。新引擎为您提供中端声音，以旧车根本无法实现的方式刺刺和戳底盘。当它松开时，它会如此放纵，渐进和壮观。

我立刻享受了这种清晰的时刻，但突然被当地城镇的加冕鸡面包的欲望所淹没。所以我出发了，但又回到了那辆旧车里，饥饿使我继续前进。但是现在我想起了它的局限性，我的大脑忙于处理已归档的数据，以回想如何最小化它们。一个字回来了：转速。所以我开车下来然后上山，总是比我在涡轮增压器中选择的要低一两个齿轮，我的天哪，这有什么不同。

在那里，在6000rpm至8000rpm左右的稀疏气氛中，它将拉动，该发动机将带您进入新涡轮增压发动机的位置，新涡轮增压发动机已经以6500rpm的速度完成了最佳工作。

这里有个剧院，威风sty的，无拘无束的排气音调，带来一种在其他日常驾驶者（包括新款911）中找不到的场合感。不仅是这样处理的。这是上下文。以其冲动建立的方式，通过扭矩曲线提供的每增加1000rpm的层状结构，您就需要防御者来加速行驶，它向从第一个911以来就一直以这种方式提供动力的所有911致敬。 S发射是在半个世纪之前。对于某种所有者，它为拥有和驾驶现已消失的911提供了可能，可能永远存在。

所以我就这样离开。新型涡轮增压991是更好的汽车，如果您需要这样的东西，它是该测试的轻松赢家。对于90％的驾驶员和911驾驶员而言，至少90％的时间都表现出色。

至于发动机，保时捷表现出色，我怀疑它一开始并不想做得很出色。只需记住这一点：当您从日常繁琐的工作中提取911并将其带到某个地方放开时，它是一辆老式的吸气式汽车，具有更自由的精神和更具感染力的热情。简而言之，它更像是911。还是911曾经的样子。不管这辆新车有多好，而且确实非常好，它也无济于事。

保时捷911 Carrera（991第一代）

功率345bhp（7400rpm）; 5600rpm时扭矩287lb ft;每吨重234bhp的功率；比输出每升100bhp； 0-62mph 4.8秒；经济31.4mpg

保时捷911 Carrera（991第2代）

功率365bhp（6500rpm）;以1700rpm的扭矩332b ft;每吨重242bhp的功率；比输出每升122bhp； 0-62mph 4.6秒；经济34.0mpg