梅赛德斯拒绝现实世界中的氮氧化物批评

实际测试已经记录了梅赛德斯C级C220 TDi BlueTec排放的氮氧化物比实验室测试中的法定限值高40倍。但是，梅赛德斯表示，结果是真实世界测试未反映官方程序的结果，主要是因为测试过程中的环境温度较低。

测试是由荷兰应用科学研究组织（TNO）代表荷兰环境部长进行的。

梅赛德斯表示，差异部分归因于废气再循环（EGR）过程在5到7摄氏度之间的不同运行，该过程旨在保护EGR冷却器。定义汽车是否合法的官方实验室测试是在22摄氏度进行的。

梅赛德斯表示，这种做法是完全合法的，并且有必要确保达到规定的要求，以使废气后处理系统的功能达到至少160000公里。但是，批评家们在接受该系统的合法性的同时，建议禁止使用这种设备，因为这意味着汽车在低温下污染严重得多。

梅赛德斯（Mercedes）声明如下：“戴姆勒股份公司再次绝对拒绝固有的操纵指控。梅赛德斯-奔驰车辆完全符合车辆登记时现行的国家法规。

“我们绝对拒绝猜测或解释，即只能通过操纵来解释测试台测量与实际驾驶条件下进行的测量之间可能存在的偏差。梅赛德斯-奔驰没有使用失效装置，即不适当地限制废气后处理效果的功能。梅赛德斯-奔驰汽车都没有自动识别车辆正在测试的功能。”

但是，由于上述要求，德国压力小组Deutsche Umwelt Hilfe呼吁德国汽车监管机构Kraftfahrt-Bundesamt（KBA）撤回欧盟范围内所有柴油动力C级车型的型式认可，或者当温度降至10摄氏度以下时，禁止所有内城区的汽车进入。

如果撤消型式认可，则必须将受影响的汽车出售。