Bentley Bentayga：发现其设计和工程的秘密

在Bentley Bentayga中，除了动力总成，空气悬架及其防侧倾系统外，还有90多个电子控制单元，以及可应付W12和40°C温度下通过沙粒脱粒的四个发条的冷却套件。 。

夹子，导管和夹子，管道，消音器和密封件–这些只是数不清的零件，它们可以定位，粘合，激励和冷却构成汽车内看不见的内部组件。

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在设计师的世界中，这些组件是汽车的“ B面”，即面板的反面，为汽车增添了视觉效果。设计A面非常具有挑战性。汽车的形状在很大程度上决定其可能的成功，这就是为什么要花费大量时间，精力，精力和灵感来投入设计过程的原因。

从B面出发，就是要实现汽车的功能以及从牵伸排除器到差速器的一切工程。除了围绕灯光位置，保险杠高度，内部投影以及汽车本质上几乎所有其他方面的规则外，还需要考虑空气动力学，碰撞性能和乘客包装。

计划汽车皮肤下的三维世界至少同样困难。Bentayga可能很大，但您只需要瞥一下下面的剖面图，便可以看到没有交给居住者及其财物的每个角落，裂缝，缝隙和孔口都塞满了东西。将它们全部装配在一起，使它们在很大程度上由设计部门决定的范围内生活可靠，无干扰的生活是一项巨大的挑战。如何完成是我们在这里发现的。

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您在此处看到的所有切面都是从Bentley称为可视化室的会议中获取的静止图像。宾利车身和装饰工程总监西蒙·布雷克（Simon Blake）解释说，在汽车开发过程中，“每周三下午有两个半小时在这里开会”。在Bentayga任职期间，除了他所说的集体发展和未成年人评价的“鼓手”外，举行了不少于79次会议。

它们被称为论坛，而在某些布置中，它们所占据的房间确实颇具罗马特色，排成排的座位增加了圆形剧场。罗马人当然不会拥有的投影屏幕足够大，可以将头灯变成比人类更高的物体。

屏幕面积为28平米，可投影880万像素的惊人图像，这需要30亿字节的数据。要使其栩栩如生，需要约15,000米的电缆和10,000瓦的功率，其分辨率和准确性令人震惊。

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在此数字三维记录出现之前，就出现了一种完全自由形式的过程，该过程与艺术和雕塑以及工程和电子学都息息相关。设计经理克里斯平·马什菲尔德（Crispin Marshfield）解释说，为期48个月的过程“始于自由形式的草图绘制”，并逐渐变得更加精确，有时甚至是惊人的精确度，因为这些草图和所暗示的硬件已成为全尺寸汽车。

他说：“我们为3D数据测量和黏土建模选择了两种或三种设计。”“ 3D移至全尺寸粘土并经过了改进，这是一个为期两年的过程，可能会挑战这些难点。我们制作了三个全尺寸模型。”选择设计后，即可与工程共享，并开始艰苦的工作。

“我的职责是保护设计，” Marshfield继续说道。“我们会定期进行表面扫描，从而得出详细的模型。这是一个12到13个月的过程，还会得出汽车的尺寸和包装比例。”

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Blake补充说，可视化室用作详细信息的论坛。他说：“您必须具有过程控制权，否则将是无政府状态。”

准确，完整的Bentayga表示形式花了22个月，这是根据不断更新的虚拟模型创建的物理母版。但你从哪儿开始呢？布雷克说：“您将汽车分成几个区域：车门，引擎盖，行李箱，中控台，仪表板，座椅，前端，后端和侧面。”

“然后，它变得易于管理。“工艺和技术正在完善；与Bentayga相比，我们现在使用的是更现代的工具。它可以模拟出入市区的场景，而且速度越来越快。头戴式耳机将为您带来身临其境的体验。”

但是，无论采用哪种技术，您在此处看到的示例都说明了生产豪华车所需的巨大协作，高度详细和有节奏的协调工作。

对Bentayga构成特殊挑战的地区

散热器格栅

您可能会认为，为所有汽车（包括Bentley）设计散热器格栅会相对简单。当然，它需要吸收空气，在这种情况下，它的传统装饰网是由带有翅膀的Bentley徽章的车身彩色外壳框起来的。

但是，除了要收集用于冷却和大胆宣布汽车标识的空气外，格栅还具有很多其他功能。正如Bentley保险杠系统功能经理Nick Game所解释的那样，“立法输入”即R127法规，该法规定义了成人和儿童的头部和腿部的行人保护要求。

他说：“某些区域必须遵守。”“我们采用数字表面，定义区域布局测试区域（保险杠和引擎盖的撞击区域），并找到要点。它会影响许多组件，包括动力总成。”

在这种情况下，这意味着冷却系统的一部分。模拟行人头部和腿部撞击的CAD模型表明，需要进行可能会影响汽车造型的更改。每周的论坛和可视化屏幕在这里出现。这项技术的强大功能使设计人员和工程师能够跳入Bentley的表面下方，并看到进气口及其在格栅后面占据的狭窄空间。进气口承受部分行人的撞击，并且需要以吸收能量并防止严重伤害腿部的方式压碎。

Game解释说：“为了保护膝盖关节，最大允许弯曲的腿是弯曲的。”

建议的解决方案是重新设计位于格栅顶部，网格和散热器壳体后面的水平塑料进气管，以“提供更多结构并抑制大腿”。同样，有很多能量可以抑制，平均每条腿以25英里/小时的速度传递13公斤重的撞击力。Game说：“这项改变可以改变汽车的外观。”

前翼

正如这个剖面图所揭示的，汽车前翼后方的空间异常繁忙。前翼的B面不必看上去很漂亮，但它是一个区域，需要一些精美的工程解决方案才能执行其所有功能。最明显的方法之一是容纳车轮和轮胎，而不让它们在完全锁定或完全悬架压缩的情况下撞击车身。这就是为什么机翼内部空隙很大的原因，尤其是在可以磨损22英寸轮辋的汽车上。

尽管如此，车轮并不是最难安装的东西。马什菲尔德说：“照明灯是最大的挑战，因为事情太多了。”“它限制了汽车的形状，因为其下方有太多东西。”

第一步是“将轮辋确定为3D封装”，然后从中开发出轮拱衬套。“然后是争夺太空的斗争，”马什菲尔德说。从洗衣机瓶及其管子到空气弹簧，悬架立柱，将保险杠支架连接到内部机翼的支撑撑杆以及那些大号的前灯舱，应有尽有。“但风格才是王道，”马什菲尔德补充说，他指出了另一场空间之战，形式是靠近洗衣机瓶的镀铬机翼通风口。

前保险杠

将前保险杠连接到格栅的表面上看似简单的任务变成了一个挑战，零件相遇的台阶变化了0.1-0.5mm太明显了。Marshfield决定花六个星期的时间来建立模型来理解问题，并决定将保险杠移回原处，以隐藏不足的情况。他说：“看起来很红，但实际上不是。”这是一个很小的细节，占用了大量时间。

接轨

横梁是汽车车顶的加固侧部。如果您坐在方向盘后方，它将不知不觉地坐在车顶线的正上方。除窗帘安全气囊外，它不包含任何其他机构，但正如该剖视图所示，它有许多层，大量的橡胶密封垫，玻璃屋顶和铝屋顶导轨的导向槽。甚至这些都像钢铁的顶盖横梁本身一样是双层的，它必须足够结实，以保持驾驶室的侧翻。

这些密封件的重要作用不仅是排除灰尘和水，而且它们的形状，位置和混合物旨在最大程度地减少大型SUV在空中飞行时的轰鸣声。

密封联箱的门可能是吱吱声和嘎嘎声的来源，并且分配了一个所谓的“冲突检测小组”来对付它们。“了解相邻零件的刚度意味着您可以预测发出嘎嘎声的风险，”整车物理负责人乔纳森·莱菲尔德（Jonathan Layfield）解释说。

这样的区域称为灰色区域，即汽车内部和外部之间的区域。但是，尽管它们几乎不是汽车的视觉标志，但设计部门还是将目光投向了A柱，车门铰链和引擎盖下的隔音被子等区域。布莱克说：“打开引擎盖时，它必须看起来不错。”

仪表板B侧

这是大多数所有者永远看不到的仪表板的一面。通过此后视图，您可以看到如何将其安装到舱壁和坚固的横梁，以及部分空调和转向柱的合金支撑。为了清楚起见，该图像中没有布线（在如此复杂的汽车中有很多），而在仪表板的后部可以看到平视显示器投影的孔。

安装仪表板是汽车装配中较复杂的过程之一，而确定此过程在装配线上的工作方式仍然更具挑战性。

Bentley的赛前中心经理Alaa El-Shanti表示：“我们在虚拟环境中进行操作，并提供了组装组件的滑行路径。”

大灯集群

可视化屏幕的密集像素填充使细节得以极大扩展。投射在屏幕上的大灯组的透镜比人类的高。当然，您永远不会看到它这么大，但是屏幕令人难以置信的分辨率使设计人员能够缩小差距并提高零件的精度。它还为降低成本开辟了空间，尤其是节省了开发汽车的时间。

“您可以在不使用此设备的情况下设计汽车，”赛前中心经理Alaa El-Shanti说。“但是这将花费更长的时间：54个月而不是48个月。”