驾驶V6动力的马自达MX-5 Rocketeer

这张听觉图片出了点问题。我看到的是马自达MX-5 Mk1，但我似乎听到的是捷豹F型，V6引擎盖，排气裂纹和其他所有声音。

MX-5是世界上最受欢迎的跑车，一直以来都充满乐趣，但从来没有像现在这样。这是怎么回事？

毕竟，在MX-5的27年零四代历史中，工厂从未建造出真正强大的产品。绝对不要使用涡轮增压器（菲亚特现在的版本为124 Spider除外），也不要超过四个气缸。

错失良机吗？不，工厂一直说。跑车始终追求轻便，简单和平衡，而不是蛮力和疯狂的速度。是的，调音业人士表示，并通过大量的强制感应转换以及在美国的一些鞋拔式V8来支持它。

但是，很少有人采用V6路线-使您在这里看到的MX-5 Rocketeer具有新颖性。这是Bruce Southey的创意：日间工作，福特的“用户体验”工程师；以前的生活是Overfinch的合伙人，他曾经在Range Rover中塞满了巨大的引擎，因此效果很好；爱好，设计有趣的汽车东西并使之工作。以前的项目包括布里斯托战机的工程。

索西（Southey）想要在车库里放一台MX-5，想让自己更快些，所以他脑子大开了。他说：“我喜欢MX-5，所以我想保留它的功能-敏捷性，即时响应-并提供更多。所以不是涡轮增压器，也不是V8，它可能会使其过载。像Alfa V6一样吗？然后我偶然发现了这个引擎，我意识到这是理想的选择。”

该发动机是福特Duratec V6的Jaguar变体，具有3.0升的外观，带有24个气门，并且在2000年代早期的S-Type上安装时为240bhp。相关的引擎为各种X型和福特Mondeo ST24提供动力，但是S型版本的纵向安装使其非常适合移植到马自达汽车上，这是Southey对其进行3D扫描很快证明的。

当您了解带有铝块和磁头的V6的重量与原始的马自达铁块马达相同时，如何使理想变得更加清晰。并配有由Southey设计的合适的转接板，它可以与原始的马自达变速箱匹配，该变速箱能够承受额外的扭矩。原始的最终驱动器以及原始的弹簧和减震器也被保留。

那么，马自达超越其跳动的心脏会发生什么变化？最重要的是前副车架。标准件没有为V6的排气歧管留出空间，因此Southey设计了一种新的件，可以在需要时保留空间，但要保持强度。它不在我们的一次性原型机上，该原型机使用的是经过改进的管状物品进行V8转换，但是它将成为Rocketeer套件的一部分，Southey计划以5995英镑的价格出售含增值税。为此，您必须添加发动机本身，二手的二手发动机（重达数百磅）以及第二个MX-5 1.8节气门体和怠速控制阀。如果您的起始点是早于1.6，则每个或两个。

听起来像是花很多钱在一辆旧的马自达上洗澡，但是当我们看一下套件中的东西时，这是有道理的。但是，首先，Jaguar V6驱动的MX-5到底是什么样的？你想要一个吗？

发动机抓住后，您的抵抗力就会减弱。它剧烈地闪动，其排气音调为黄铜色，边缘酥脆。该原型机具有六速变速箱，该变速箱在某些早期MX-5中是可选的，其变速比五速变速箱的速动性小，但速比更近。V6的扭矩不是必须的，但会增加近乎连续的推力感。

有很多这样的功能，从低转速到限制器的强劲拉力，全都在轻型汽车中发挥了很小的作用。该原型车运行在六个小型节气门体上，进气口非常靠近发动机罩的底部，在6000rpm左右的速度下，呼吸限制使速度趋于平稳，但Rocketeer套件将包括一对适当的碳纤维充气室，由那些MX- 5 1.8节气门阀体，它应该向天堂旋转。

即使如此，Rocketeer仍感觉保时捷Cayman敏捷，听起来很棒，底盘和悬架也不错。在较宽的Rota车轮上使用195/50 R15 Toyo Proxes T1-R轮胎有助于抓地负荷，并且以极好的方式在油门上进行超精确转向，而涡轮增压转换或前鼻式V8可能不会。道路湿滑时，尾部动力会瞬间变滑，但也很容易恢复原状。这是一种完全的动态愉悦感，并且更好地保持了标准，柔顺的悬架所提供的道路感觉。

那么，您能得到什么呢？您将获得副车架，即插即用的发动机织机和与所有MX-5电气系统兼容的ECU，双歧管排气系统，包括歧管，飞轮和油底壳（均经过机械加工，定制项目），转接板，升级的离合器，碳纤维增压室，电动水泵以及所需的所有软管，过滤器，支架和紧固件。当然还有说明。该套件适用于Mk2和Mk1，一两个周末应该可以看到移植完成。

索特西需要缴纳25笔存款才能触发Rocketeer套件的制造。同时，他正在构建第二个基于Mk2的原型，其中包含代表性的预生产零件。第一个是绝对的动力，我希望他一切都好。你可以在这里找到更多。

约翰·西米斯特