Torotrak为小型发动机准备V型增压器

尽管上个月暂停了该技术的开发，但英国公司Torotrak仍在推进将其独特的V-Charge增压器系统商业化的计划。

V-Charge是一种新型的机械式皮带驱动式增压器，旨在支持汽油发动机极端小型化的趋势，并提供比单独使用涡轮增压器更好的性能和响应。它也可以安装在柴油发动机上，以改善节气门响应并减少氮氧化物的排放。

V-Charge的其他优点还在于，它体积小且安静，减少了对昂贵噪声抑制的需求，而且重量轻，仅重6kg，而典型的Roots型增压器只有10kg。与新型电动压缩机不同，它是机械式的，不需要48V的电气系统。

Torotrak在2012年首次展示了V-Charge的工作原型，现在计划将资源集中在与电动动力总成相关的技术上。Torotrak是技术创新者，而不是制造商，旨在将概念发展到高级原型阶段，以出售制造许可证。

Torotraks的业务发展经理Richard Dunne说：“我们已经将该技术开发到一定程度，这一概念已经过验证并且可以将其商业化，因此在此阶段做进一步的工作毫无意义。三大制造商正在认真研究V-Charge，并分析如何在其应用中使用它。”

Torotrak已在Ford Focus Titanium 1.0T Ecoboost上安装了V-Charge系统，在该系统上，它与调整尺寸的涡轮增压器配合使用，以创建两级增压系统。这使该发动机的功率和扭矩与福特的1.5升Sigma发动机相似，但二氧化碳排放量降低了12％。功率从123bhp增加到158bhp，扭矩从125lb ft增加到184lb ft 40％。

V-Charge系统的全称是“可变比率机械增压”。它使用基于Torotrak独特的无级环形传输技术。

与传统的增压器不同，V-Charge的速度可以通过发动机管理系统不断变化，以便即使在非常低的转速下也能提供所需的最大增压。根据发动机转速，压缩机可以以88,125rpm的速度驱动。

使用传统的增压器，随着发动机转速的降低，增压会下降。涡轮增压器也是如此，涡轮增压器产生较少的增压，并且随着转速下降而遭受更大的滞后。

安装了V-Charge后，据称1.0T福特发动机可在低至1200rpm的转速下提供类似柴油的响应，而涡轮增压器则以3500rpm左右的速度行驶。

V-Charge使用所谓的“变速箱”，该变速箱由一组无齿的盘和辊组成，它们不完全接触但通过牵引液薄膜相互作用，从而在不断改变传动比的同时传递驱动力。

然后，驱动器通过行星齿轮传动装置，该齿轮传动装置也由光滑的滚轮而不是齿轮组成。这将转速乘以12.5，并在单元末端驱动离心压缩机。

与潜在买家的讨论仍在进行中，尽管最近宣布冻结开发，但Torotrak希望V-Charge能够在2020年至2022年之间投入生产。