兰博基尼计划在2025年推出全电动四门GT

兰博基尼（Lamborghini）的第四条车型系列是受2008年Estoque概念启发的2 + 2大旅行车，预计将在2025年获得绿灯亮相-并且，在令人震惊的发展中，它可能会成为该品牌的首款全电动汽车。

在针对可能的第三辆中置发动机超级跑车进行评估后选择的四人座跑车将与入门级Huracán超级跑车，顶级Aventador和Urus SUV并驾齐驱。

兰博基尼研发负责人毛里齐奥·雷吉阿尼（Maurizio Reggiani）表示，早期的辩论质疑2 + 2是前置发动机还是中置发动机，但现在正在认真考虑采取更为激进的方法。

他说：“如果您考虑第四条车型的发布时间，那么这将是适合全电动汽车的正确时机。”雷吉亚尼补充说，这样的汽车可以使用更大的大众汽车集团的平台，该集团是兰博基尼的成员。最有可能的候选者将是当前PPE体系结构的开发，这是新型保时捷Taycan和即将推出的Audi E-tron GT使用的高端电动平台。

此举将帮助兰博基尼实现必要的规模经济，从而降低开发具有兰博基尼预期功能的纯电动模型所需的大量成本。

Reggiani谈到了常年问题，即如何结合性能和范围，但表示：“在[2 + 2]中，性能非常重要。我们必须快，但要与超级跑车中的速度不同。第四条模型线会有所不同。”

大型旅行车的预计行驶里程至少为350英里，考虑到2025年电动汽车市场的成熟，这一范围可能更大。很难想象兰博基尼的买家会接受3.0秒后的0-62英里/小时的加速。

此前，兰博基尼一直避开自然吸气的V10和V12动力总成，但由于法律的要求，它最近推出了限量生产的Sián，这是迄今为止性能最强劲，最快的汽车，也是其首款混合动力车。

Sián使用Aventador的6.5升V12发动机和48V变速箱集成电动机相结合，总功率为808bhp。

功率不存储在常规锂离子电池中，而是由超级电容器单元产生的，其功率是相同重量电池的三倍，重量比具有相同输出的电池轻三倍。

再生制动系统在减速时将功率发送到超级电容器单元，并作为功率提升器。

尽管Sián是混合动力车，但该系统的许多要素（尤其是创新的超级电容器技术和再生制动）都可以用于电动汽车。

在谈到引入第四条样板线时，雷吉亚尼说：“我们首先需要建立和巩固Urus产品线。从2003年Gallardo推出到Huracán，花了10年的时间建立了我们的V10模型，因此我们需要确保对Urus也是如此。”

他加了：“至少要推出一个模型才能开发出模型，至少要提前四年。”这意味着这种汽车必须最迟从2021年开始发展，以便为2025年做好准备。

盛大旅行车的造型将反映兰博基尼阵容中常见的激进线条。但考虑到它的巡航经验，它的设计将比Aventador和Huracán更成熟，更与Urus保持一致，并且受到Estoque的强大影响，尽管该概念已经存在11年了。

第四条原型线的实现很大程度上取决于兰博基尼的销售增长，尤其是其乌鲁斯汽车。Urus被视为意大利公司的摇钱树，它将为兰博基尼提供财务保障，以继续生产奢侈的超级跑车，并且现在也为第四条模型线的开发提供资金。

SUV配方已经产生了巨大的影响。在2019年的前六个月中，兰博基尼售出了4554辆汽车，比去年同期增长了96％。Urus占了其销售额的近60％。

2 + 2最有可能像SantAgata Bolognese工厂一样建造Urus。

另外三个开拓性的兰博斯

三浦：由Bertone设计的Miura是首款采用后排/中置发动机传动系统布局的两座超级跑车，是有史以来最受推崇的意大利汽车之一，被视为现代超级跑车发展的起源。

Sesto Elemento：Sesto Elemento基于Gallardo，是一款限量版562马力的限量版履带车，主要由碳纤维制成，重量不到一吨。仅生产了20辆，它们在完工前以每辆近200万英镑的价格售罄。

Terzo Millennio：在每个车轮上都装有高输出电动机，这一概念预示了兰博基尼的未来动力总成。关键功能包括自我修复车身，动能回收系统和结构一体的电池组。