RMDE II：高平原跑道上的高速

如果您从未在赛车场上开车，那可能比您想像的要多得多。杂耍的速度，即将到来的弯道，赛道上的其他弯道以及学习通过课程的细微差别创建最有效，最优美的弧线首先是令人头疼的事情。当您开始掌握其中一些基本知识时，惊人的速度之快开始浮现，并牢牢抓住您的灵魂。

捷豹XFR到达赛道，向其致意，并继续履行其5.0升，510马力的SC V8发动机以及带运动模式和拨杆换挡器的6速自动变速箱的全部承诺。但是，除非您频繁驾驶HPR，否则第一组圈数将减少，以重新适应赛道本身的布局和复杂性。2011 XFR是一款功能强大且反应灵敏的车辆，需要在赛道上具有很高的驾驶水平-就像一辆种马，不仅任何人都可以骑。尽管如此，还是值得的。

相比之下，尽管2011 ura歌TSX拥有201马力的i-VTEC发动机和带拨杆换挡器的5速运动变速自动变速箱，但对驾驶员的要求却降低了。它根本没有加速力，无法让这条赛道成为激动人心的旅程，但它的确意味着要成为高里程的通勤者。在运动方面，与真正取得胜利相比，要使折衷和实用性更容易被吞并。它仍然转弯非常好，并且是确定最终再次了解这条赛道的好方法。

2011年雷克萨斯CT200（该品牌备受推崇的混合通勤者）提供了类似（即使有所不同）的体验。提醒我们，雷克萨斯首先提供混合动力作为性能选择，它从1.8升发动机与电动机的组合中获得了超过40 mpg的动力，同时仍然强调了年轻的运动性。像TSX一样，CT200提供的加速度不足以使赛车道真正震颤，但是有趣的是，看到一辆有点电动的汽车与同级别的纯汽油车相比表现如何。雷克萨斯凭借其更高的燃油效率和更好的排放得分，在我们眼中占据了很小的优势。

相比之下，2011年的道奇Charger提供了出色的加速性能，但缺乏较小甚至均等大小的外国品牌的过弯能力。凭借其5.7升HEMI V8，Charger可以非常快地达到100倍以上的速度，但是您必须踩刹车以使其降至可以协商曲线的速度，即使有很多抱怨声也如此。尽管我们认为克莱斯勒的产品线正在取得重大进展，但悬架和转弯能力仍然可以使用。并非每个人都沿着平原直线行驶。

我们对专业赛车手在这个炙手可热的2011大众GTI掀背车上驰track，可以在这条赛道上做什么感到振奋。这种体验与游乐园游乐设施相比，我们已知的大多数汽车游乐设施具有更多的共同点，有一次我建议驾驶员让我知道我是否需要倾斜车窗以平衡汽车，感觉到向心力我才知道之前在帆船上。

到目前为止，我最喜欢的HPR惊喜和赛道上的最佳时间来自2011 Acura TL。这款来自豪华车系的令人愉悦的产品可通过其280马力的VTEC六缸发动机提供快速，稳定的加速，并在弯道中提供紧密，灵敏的处理方式。2011年的Acura TL舒适，易驾驶且经济实惠，时速29英里/加仑，是很多车，底价为35,605美元。我们建议所有考虑使用运动型，装备精良的轿车，价格低于4万美元的人。

最后，在High Plains Raceway向人们致敬，以向媒体提供精彩活动。

图片由of歌提供