凯迪拉克全新的2013 ATS彰显高科技声音管理

新款2013年凯迪拉克ATS是一款非常安静的汽车，部分原因是采用了一些旧技术，也有一些新的创新。几十年来，汽车制造商一直试图使汽车静音。任何在汽车上工作过的后院机械师都已取下车身面板，以寻找制造商放置在内部的泡沫状材料，以使汽车对驾驶员更安静。偶然的观察者最容易看到的消音材料是引擎盖下和行李箱下的纤维毡，这有助于使汽车在机舱内更安静，同时还具有美学和安全性。随着我们车辆的现代化，声音管理的现代化也随之而来。

降噪管理降噪一直是过去的目标，2013年的凯迪拉克ATS也不例外。但是，消除所有噪音也会给高性能汽车制造商带来麻烦。一个问题是，越来越多的高性能汽车在发烧友的耳边听起来糟透了，因为对他们来说，V8的爆裂和轰鸣是汽车所希望的正确声音。为了帮助解决诸如福特的新款Focus ST和马自达的Miata之类的汽车中的问题，制造商实际上是通过进气歧管为汽车带来了声音。事实证明，我们发烧友喜欢并始终与“排气”相关的噪音实际上是由进气歧管的歌曲帮助的。有了新技术，可用的选项比比皆是。宝马和奥迪从众多车迷那里获得了热情，他们将其引入车厢，这相当于录制了良好的汽车声音。由于“录音”是真实汽车的事实，并且因为它可以工作，因此使发烧友的愤怒有所缓和。车辆性能工程师James Murphy对此主题发表评论说：“并不是所有的噪音都是不需要的，尤其是在像ATS这样的车辆中。虽然不希望有风吹过关闭的窗户，但驾驶员的确希望在充满活力的驾驶过程中听到车辆的动力响应。”

隔音材料凯迪拉克的2013 ATS可能比大多数凯迪拉克车主所习惯的要小，但他们希望这辆新运动型轿车的豪华程度不亚于此。由于“运动”在该车类别中占很大比重，因此成为一个问题，因此凯迪拉克通过改变原本可以使用的材料在可能的地方增加了重量。例如，工程师们没有增加更多的消音效果来对抗ATS中的风噪，而是为挡风玻璃指定了另一种类型的玻璃层压板。凯迪拉克可能不是选择给定组件中的单个成形钢，而是选择了夹层钢三明治来完成相同的工作。安静的钢在汽车制造业中是一个相对较新的发现，并且它已被证明是一种降低噪音的低成本设计方法，而不是一种古老的方法，后者基本上是先制造汽车然后添加泡沫以消除不良噪音。凯迪拉克仍会在有意义的区域（如车顶内衬）中添加泡沫。但这是一个可能也有安全隐患的地方。仅仅因为这项技术过时并不意味着它不是正确的选择。消音也可以是与性能相关的选择。在新的2013 Viper中，SRT（以前为道奇）提供了超级跑车的版本，而没有消音材料。这样可以节省约40磅，并且无需花费任何成本。相比之下，该公司花费数千美元通过使用碳纤维引擎盖和Viper车轮的复杂制造来减轻同样的重量。主动降噪凯迪拉克的新型ATS还将采用一种现今成熟的技术，即主动降噪（ANC）。ANC并非首先在超豪华车型的主流汽车上上市，而是本田在2005年的Odyssey小型货车上首次向大众推出，以帮助隐藏其气缸停用系统工作时产生的噪音。许多人没有意识到节省燃油和降低噪音之间的关系如此紧密。2013年的ATS将使用Bose的技术，Bose首先为消费者带来了降噪耳机，以帮助降低低音类型低音范围内的噪声。这项技术之所以新颖，是因为它实际上会产生一些噪音，从而消除不必要的声音。

新的噪音挑战2013年凯迪拉克ATS的一些噪音是新的，并且是技术变化的结果。例如，凯迪拉克很坦率地将其新的火花点火直接喷射系统描述为噪音产生器。这家汽车制造商表示，这种新型节油，动力产生的燃油管理系统的声音“在车辆怠速时会产生“滴答滴答”式的柴油发动机噪音。这种特殊的噪声很难过滤，因此需要多种策略。

全新的2013年凯迪拉克ATS在市场上引起了很大的轰动，但在机舱却没有太大的响声。