2015菲亚特500e登陆加利福尼亚和俄勒冈，价格便宜

菲亚特500e在电动汽车领域是一个谜。它赢得了批评家的称赞，并获得了一些奖项，以87英里的续航里程和108 MPGe的公路行驶效率在同级车中名列前茅，并且以高昂的租赁价格提供服务-但直到今年夏天才在加利福尼亚以合规性汽车的形式提供，坦率地说，它的首席执行官讨厌它。

好像以前不太清楚500e仅打算用作满足加利福尼亚ZEV法规的合规性汽车，菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）首席执行官Sergio Marchionne最近敦促客户远离性感而有趣的500e，因为据称，每卖出一家公司，公司就会损失14,000美元。（幸运的是，对于Marchionne，在今年的前8个月中仅售出了1300个）。

现在500e的销售已经扩展到俄勒冈州，尽管预计不会有很多销售。2015款配备了一个新的中控台和两种新的色彩选择，尽管其建议零售价为31,800美元，但仍提供每月199美元，36个月的首付以及999美元的首付的超值租赁协议。

有趣的是，尽管菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）拒绝500e的销售，但他们似乎在支持电动两门车方面做得正确。除了具有吸引力的租赁协议外，菲亚特还为超出车辆范围或载重量的旅程提供其他运输选择。菲亚特500e Pass计划与汽车租赁公司合作，允许车主在拥有的头三年中每年免费租车12天。

Drive Revolution Event联合主席Bengt Halvorson表示最好：“菲亚特500e既有吸引力又有趣。它仍然是一个模型，只需短短的试驾，就能将甚至没有考虑过电动汽车的人们转变为电动汽车爱好者。”

这就是为什么菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）无法将500e普及到如此可耻的原因。从纯粹的经济角度来看，扩大每笔销售损失14,000美元的车辆的销售没有意义。但是，值得注意的是，三菱声称可以从23,000美元的i-MIEV上获利。

宝马，日产，特斯拉和菲亚特-克莱斯勒这样的先驱者之间的区别是，当宝马，日产和特斯拉在电动汽车上赔钱时，他们的解决方案是制造更多的汽车而不是制造更少的汽车。时间会证明哪种方法更好，但我不会与电动汽车领域的早期领导者打赌。