福特蒙迪欧2.0 TDCi Zetec Estate（2004）

容易忘记的是，直到几年前，福特还没有一款像样的，最新的柴油发动机投入其Mondeo系列。引进了出色的两升TDCi涡轮增压单元后，这种严峻的局面得到了非常成功的解决，该涡轮增压器现已升级，以符合2005年初生效的欧IV排放法规。 “问题出在我们身上，而不是我们的问题，但据记录，它涉及一个新的Garrett涡轮增压器，一些活塞工作以及对燃油喷射系统的大量改装。根据福特的数据，结果是现在的TDCi表现比以前好，并且产生了更好的总排放量（即使二氧化碳排放量略高）。最大功率与以前相同，为128bhp，但是转速范围的下半部分有所改进，使Mondeo的速度更快了一点，并不是说除非您进行了背对背测试，否则您不会真正注意到它们一辆2003年规格的汽车。而且这也适用于内部和外部设计的适度更新-只有特别敏锐的Mondeo-spotter会立即注意到它们之间的差异。因此，对Mondeo设计的广泛描述与以前相同：如果需要边缘锋利的外观，无论单个模型的实际装备如何，其内部外观看起来都会有点低级，最后（在这种情况下）巧妙地转换为遗产格式，如果有的话，该版本看起来会更好相对于四门轿车或两厢车，它的后部。庄园的主要吸引力当然是额外的行李容量。在所有座椅都处于适当位置的情况下，这款Mondeo可以提供540升新鲜空气，如果使用标准备用轮胎（节省空间的车轮可以释放大约一半的距离），那么轿车和舱门可以携带的空气量要多出约100升。庄园的容量从孵化场的1370升至1700升。您甚至可以再增加4厘米的后净空。这没有什么不利的方面。尽管一般来说，蒙迪欧对发动机声音的抑制并不领先，但内部噪音水平仍然不可避免地要低于轿车，尽管一般而言，蒙迪欧对发动机声音的抑制并不领先。按照该行业公认的适度标准-马自达6在某种程度上是最好的。它在城镇中有点麻烦，但在乡村道路上的运行方式仍然让我怀疑Jaguar如何使用前轮驱动X-Type的相同平台失去了这一地块。后悬架点之间的空白空间失去了这种能力，但是唯一重要的问题是，如果遇到中等的拐角，则后端略有跳动的趋势。正如前面提到的二氧化碳统计数据一样，福特自己拥有新型TDCi发动机的燃油经济性数据实际上稍逊于Euro III发动机，但每辆油箱仍可以行驶500英里以上。这主要是由于很高的第六档，每1000rpm时速约为37英里。这绝不是行业记录。在最高性能的形式中，涡轮增压柴油发动机的SEAT Ibiza和Skoda Fabia仍然具有更高的档位。但是它们的汽车要轻得多，而且最高档的齿轮几乎始终可用。实际上，蒙迪欧在不经过鞋带的情况下，不能被要求在最高水平的道路上以低于60英里/小时的速度行驶。不过，将其指向高速公路，蒙迪欧便成为最有效的高速巡洋舰，几乎不停地行驶两倍于发动机滴答速度，柴油发出嘎嘎作响的远距离记忆，仅用少量的燃油就能运转。在许多情况下，这辆车有很多话要说，但它确实是一个可靠的长途运营商，它确实能得分。第二意见：是的，目前的蒙迪欧汽车似乎正在逐渐成熟，而不是落后于人们，并且毫无争议的是它是英国最畅销的柴油发动机。与许多看似较经典的竞争对手相比，该庄园提供了明显更多的后座和装载空间。2004 Zetec的内部细节十分整洁，并且有适量的亮点。Mondeo机舱的皮革装饰看起来要比Zetec的标准布质装饰好，后者可能很快就显示出磨损迹象。测试车的传动装置肯定接近平流层。我认为它是城镇交通中的四速车，在时速不超过50英里的情况下是五速车，而在此速度之上仅是六速车。让它以太高的比率拖延毫无意义。但是，当您需要时，它的强大扭矩-从1800rpm起为243lb / ft。以及长途跋涉的高速公路机器！考虑到所有因素，我当然不会将六速手动变速箱换成自动变速箱。罗斯·芬利（Ross Finlay）。