菲亚特熊猫0.9 TwinAir 85bhp Easy

无论在其他事项上可能表现出什么紧迫性，菲亚特似乎都不急于创建新的熊猫。刚刚向英国客户出售的是该系列的第三款产品，到目前为止已经花费了三十多年的时间。最新的型号与第二款熊猫有结构上的联系，但与第一款熊猫没有任何关系，但是似乎是为了弥补这一菲亚特的麻烦，使自己受到该原始模型的方形车速表的影响，并且甚至扩展了四角主题（在公司内部被称为“松鼠”）以包括其他几种内部样式元素。即使是方向盘，也看起来很方形，尽管那只是一个令人费解的设计诡计。您可能会认为这种事情是微不足道的，当然是这样。另一方面，菲亚特（Fiat）向500展示了它“可爱”的特点，这是当今其他制造商所没有的，并且该方法在熊猫上应用的程度较小但仍然很有意义（我认为很成功），使其颇具吸引力正如汤姆·斯图尔特（Tom Stewart）在其发布会回顾中所指出的那样，该车型比其前任车型更具冒险精神。它看起来非常大，不仅在照片中，而且即使您站着看着它，但是那仅仅是因为它的高度。它的占地面积比城市汽车大得多，尽管它可以在前面容纳两个大人（我知道因为我是其中之一），但后座没有足够的空间容纳此类生物，行李空间为225升比即将推出的Skoda Citigo / SEAT Mii / Volkswagen Up所提供的要少！这种情况将在9月发生变化，届时菲亚特将开始提供可滑动的后排座椅作为选择，并以此将潜在容量增加到260升，领先于捷克/西班牙/德国的反对派。但折叠后排座椅的870升仍将短约80升，即使在该位置所产生的平坦表面仍比地板高出很长一段距离，这也无济于事。熊猫在那里的吸引力最大。 “引擎盖下的875cc两缸TwinAir涡轮汽油发动机，这就是为什么我选择了其中一款进行首次测试的原因。菲亚特公司希望更简单的1.2升四缸汽油机会更受欢迎（尽管他屈服于几乎没有人会使用1.3柴油的想法），但事实是我喜欢TwinAir。有一天，我要购买一台发动机-仅购买发动机本身，然后将其放在我的花园中，并在每次需要加油时将其打开。这就是TwinAir的乐趣。但是，在撰写当前的“国际年度最佳发动机”头衔时，它也是非常严肃的一台机器。经测试，它最大可产生85bhp的功率，因此至少在目前是该范围内最强大的，但它还使熊猫的CO2排放量小于99g / km，因此使其免除车辆消费税和伦敦交通拥堵费。（还有65bhp的版本，但奇怪的是，它不那么经济，排放更多的CO2，并且没有相同的税收优惠。）但是，TwinAir的财务状况并不像它最初出现的那样强大。1.2每年的税费仅为20英镑，而且购买便宜了1200英镑，因此，除非您是伦敦交通拥挤收费区的定期游客，否则它是更明智的选择。就是说，我仍然拥有TwinAir。如果同时驱动了这两个系统，那么就驾驶体验而言，它们之间没有太多选择。他们的骑行非常好，尽管柔软的悬挂意味着“身体有一点点运动，而且您可以比我大多数主人想象的要运动得多，在弯道上奔跑。在城镇里，熊猫非常容易驾驶，主要感谢轻巧的转向和合理的（至少按照汽车行业当前的悲惨标准）全面可见。在借方方面，方向盘无法调节，转弯圈略大于我的预期，由于某种原因，我发现很难判断离合器的动作是否足以使其可靠地滑行。菲亚特并未将85马力的TwinAir发动机与入门级Pop规格相结合，因此，该迷你系列产品从此处进行的Easy测试开始。如果再花500英镑，您可以拥有带有15英寸合金轮毂（所有其他版本的标准装备均为14英寸钢）的休息室，前雾灯和可电动调节的加热后视镜。您可能拥有的大量设备与您的Panda一起仅作为额外费用选择使用，最令人失望的是ESP（不会给Euro NCAP留下深刻的印象），侧面安全气囊和节省空间的轮胎，而不是我将禁止的第二种爆胎修理方法。担任世界主席。在Easy和Lounge上，您还必须额外支付高度可调节的驾驶员座椅，可折叠的后排座椅，后排驻车传感器和加热的挡风玻璃，您可能大部分预计至少会在该范围内的一种型号上成为标准配置。其他选择，也许更容易理解的是Dualogic自动变速箱-仅与85bhp TwinAir发动机一起提供，并实际上提高了其CO2等级-以及Blue＆Me“信息娱乐系统” 系统TomTom Live卫星导航.Engine875cc，2缸动力85bhpTransmission7速半自动Fuel / CO267.3mpg / 99g / km加速0-62mph：11.2秒最高时速110mph价格?? 10,750详细信息在发布日期正确