卡尔森将2016年与他在驾驶舱的时间进行比较

在忙碌的2016年指导NADA时，杰夫·卡尔森（Jeff Carlson）想起了当驾驶舱的电气系统出现故障时必须手动降落飞机的时候。

NADA 2016年主席卡尔森（Carlson）在周五的大会上对听众说，几年前的那一天，他面临着一个至关重要的决定，没有任何导航协助或收音机。他要么必须转身着陆，要么前往12英里外的下一个机场。

“飞行员培训总是要求您选择正确的课程。因此，您必须始终为最佳计划，但为最坏的情况做准备。在快速记下紧急程序后，我去了。我转过身来，”卡尔森说。“不用惊慌，我可以安全地进去，而不会破坏我的设备或该地区的任何东西。”

卡尔森说，他担任董事长的那年与“快速而激动人心的一天”非常相似，要求该集团在许多问题上采取精确的行动，从消费者金融保护局经销商监督到历史性召回。

卡尔森称赞NADA为打击繁重的法规和监督所做的努力，并指出该组织在保护经销商协助的融资以及反击CFPB对汽车经销商的监督方面所做的努力。

他说：“与CFPB抗衡意味着他们的下一个目标，即辅助产品，不会很快发生。”

卡尔森还指出，NADA禁止公开召回车辆的停售，这一话题在去年引起了广泛关注，部分原因是在Takata安全气囊充气机丑闻发生后召回了车辆。

他说，NADA必须继续向立法者和监管机构施加压力，以使汽车价格在2017年保持可承受的价格，尤其是在燃油经济性标准和税制改革可能成为讨论的重点时。