戈恩的继任者有工作要做

东京-卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）将他的CEO头衔提高到一个日趋完善，利润更高且日趋强大的日产汽车公司（Nissan Motor Co.）时，西川弘人（Hiroto Saikawa）将不得不解决几个缠绵的薄弱环节。

戈恩长期忠实的二号赛川（Saikawa）在日产（Nissan）工作了40年，担任多个执行职务。日产汽车业者知道，从戈恩（Ghosn）于1999年跳伞的沉船中彻底改善了该公司。但是，随着日产汽车在近二十年来首次重返日本的管理控制权，西川还知道还有很多未完成的业务。

后竞争对手日产汽车需要重新确立其在电动汽车领域的领先地位，因为竞争对手正通过产品创新进入细分市场;日产汽车必须加强其蓬勃发展的达特桑（Datsun）品牌，以抓住新兴市场的机会;日产汽车必须重新焕发品脱尺寸的英菲尼迪豪华车品牌，该品牌仍在努力获得全球关注。

此外，Saikawa的Nissan必须找到与陷入困境的三菱汽车公司合作的方法，而不会被其新合作伙伴的问题拖累。日产汽车仍然渴望克服似乎不可动摇的形象，因为它是二线汽车制造商，迫使汽车制造商提供比竞争对手更多的激励措施。

日产公司前员工吉田达雄说：“ Saikawa的最大工作就是清理那堆烂摊子。”他是东京Sawakami Asset Management Inc.的高级汽车分析师。

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戈恩：向后退的时候到了。

没有不同

这些挑战和其他挑战很可能是Saikawa于4月1日接任CEO时首批业务订单的目标，他正在制定新的中期业务计划，以遵循Ghosn于3月31日达成的多年Power 88计划。该计划除其他外，旨在提高日产的全球市场份额。

即将上任的CEO非常了解仍需要解决的问题，因为作为戈恩（Ghosn）长期的得力助手和日产（Nissan）的资深首席竞争官，他帮助制定了公司的发展路线。

作为戈恩的第二老总，广川斋川已经帮助戈恩绘制了日产的路线图。

不可能立即发生大变化。连续性是戈恩在完成日产收购三菱的控股权后，于10月任命Saikawa为联席首席执行官的关键原因。

戈恩在谈到赛川时说：“我的想法与他的想法没有区别。”

戈恩也没有计划完全从场景中消失。

62岁的戈恩不仅担任日产汽车董事长，还担任雷诺汽车公司和三菱汽车董事长。戈恩说，他的新工作重点是在联盟伙伴之间协调高层战略。

但是日后，日产汽车的方向可能会改变。

首席执行官的改组使戈恩更接近最终退休。那一天，许多员工感到恐惧，因为他的意志力常常被归功于将联盟团结在一起。

而且，在63岁时，Saikawa比Ghosn还要老。当Saikawa退出市场时，他的接任可能不像戈恩的策略所迷，或者是他对自己的遗产的投资。

承诺

在日产复兴计划的早期，Saikawa赢得了Ghosn的信任，并帮助打破了附属供应商的Nissan keiretsu。作为采购要点，Saikawa决定了成本和绩效，而不是舒适的关系，而是业务交易的仲裁者。

斋川的任命符合戈恩的两项承诺：

1.戈恩经常说，他不希望他的最终继任者像戈恩那样成为联盟公司雷诺和日产的双重首席执行官。

现在，雷诺，日产和三菱将拥有自己的首席执行官。（戈恩仍然在雷诺担任首席执行官和董事长职务。）

2.戈恩还明确表示，他更喜欢日产汽车在日本的继任者。

这个举动不应该被低估。内部人士称，内部控制权让日产汽车的高管重归日本高管。

日本最古老的汽车制造商日产（Nissan）努力在其祖国的人们心中重新占有一席之地。日产长期以来一直被视为该国最具标志性和影响力的汽车制造商，但后来被同胞竞争对手丰田汽车公司黯然失色，然后由于法国雷诺公司在1999年的救助计划而淡化了其国民形象。

saikawa的上升可能会提高Nissan日本人的士气。

未完成的事

然而，在其他承诺方面，戈恩的目标是超越自己的目标。

他的Power 88中期商业计划于3月31日结束。它错过了标题中以八代表的两个目标。日产汽车既无法达到全球8％的市场份额，也无法达到8％的营业利润率。

今年，Saikawa可能会在绘制自己的路线图时捡拾那些东西。

戈恩在10月告诉《汽车新闻》，日产将在即将到来的计划中降低数字目标，部分原因是汽车行业的变化如此之快。

虽然Power 88在推出时设定了六年的强大数字目标，但下一个计划将概述不超过三年的数字目标，但会在此之后定性。

戈恩当时还表示，无人驾驶，电气化，新的机动性和互通的新玩家的前景使前景变得乌云密布，以至于很难读，甚至只有五年。

戈恩说，随着Power 88的关闭，“现在是时候退后一步了”。

戈恩上周在一份声明中说：“作为日产董事长，我将继续独立和在雷诺-日产-三菱联盟内部监督和指导公司。”“这项计划的变更还将使我能够投入更多的时间和精力来管理联盟的战略和运营发展与扩展，并确保其所有成员都能从其规模所带来的竞争优势中受益。”

上油机

Saikawa于1977年加入日产，并于2013年至2016年担任首席竞争官。在此之前，他的职务包括美洲和欧洲管理委员会主席以及采购执行副总裁。

他还曾在2006年至2016年期间担任雷诺的董事会成员，并担任日本汽车制造商协会（日本汽车协会）的主席。

展望未来，Saikawa必须塑造一个形象，尽管戈恩（Ghosn）进行了多年的改进，却被丰田，本田和斯巴鲁（Subaru）所遮盖。赛川不得不在英菲尼迪和达特森大火。他需要解决日产汽车在北美的成瘾问题。

但是，日本第二大汽车制造商仍面临很多困难，尤其是相对于其合作伙伴而言。日产汽车强大而有竞争力，营业利润几乎是雷诺的两倍。新伙伴三菱仍在日本进行燃油经济性测试丑闻。

“戈恩为什么要从日产下台？因为它是联盟中运转良好的机器。里昂证券亚太市场（CLSA Asia-Pacific Markets）的汽车分析师克里斯·里希特（Chris Richter）说，这是表现最好的。“日产只是不需要那么多。”

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下一步：“监督和指导。”

平衡联盟

在经营日产汽车的几年中，戈恩不仅保存了Japan Inc.的旗舰店，而且将其转变为世界上最大的汽车帝国之一，如今，该帝国的经营更为精简，利润更高，并且可以广泛使用绿色动力总成和自主安全技术它将统治未来。

一路走来，日产和雷诺换了角色。日产的健康利润来源帮助支撑了法国救援人员。戈恩用日产的现金储备以便宜的价格购买了三菱。

为了追求更大的规模，戈恩去年获得了三菱的控制权，并将该联盟在全球汽车总销量中跃升至第四位，仅次于大众，丰田和通用汽车。

由于增加了三菱的934,013辆汽车，该联盟的全球销量在2016年飙升至996万辆，仅次于通用汽车第三名。

但戈恩坚持认为，只要法国政府持有雷诺的股份，联盟伙伴之间的任何合并-甚至是交叉持股的重大重新调整-都将不在讨论之列。

这部分是对日产独立的致敬，部分是对斋川的致敬。

saikawa率先Nissan在2015年对法国政府提高其在雷诺的投票权的举动进行了反击。日产汽车担心其公司治理受到干扰，因为雷诺拥有日产汽车43％的股份，而日产汽车仅拥有雷诺汽车15％的股份。在戈恩的干预下，法国政府表示异议，保证不干涉日产的事务。

作为董事长，戈恩仍然有理由保护日产。

除利润外，日产还生产了许多下一代技术，戈恩将同盟的未来押注在电动汽车和自动驾驶上。

日产而非雷诺在这两个领域都开创了先河。

斋川将需要保护那头摇钱树，并确保它继续提供更多的牛奶。

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