日产在22年前软化了目标

日本横滨—日产汽车公司的新任首席执行官斋川裕人（Hiroto Saikawa）带领日本汽车制造商进入一个更加温和，温和的时代，距卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）开车仅七个月。

在Saikawa最近公布的六年商业计划下，他正在摆脱前任的积极的数字目标，而转向更加模糊的目标。

该计划上周说：“我们不会提高数字目标来扩大自己。”“现在的主题是稳定增长并保持一定水平的盈利能力。”

硬性销售目标的减弱可能会为日产在美国关键市场的经销商带来一些缓解。

日产先前的业务计划是戈恩（Ghosn）在2011年提出的，它提出了一系列的销售和市场份额目标，包括在2017年3月31日之前争夺美国市场份额10％的争议。

虽然日产未能实现戈恩的某些目标，但日产北美业务主席兼母公司首席绩效官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）赢得了10％的美国票房，但几乎没有。截至2017年2月28日，日产和英菲尼迪的总和达到10.2％。

这种低迷吸引了一些经销商的批评，他们觉得自己有很强的力量来运送这种金属，甚至引起竞争对手和分析师的蔑视，他们警告说这会损害品牌价值。

但穆诺兹说，取得这一成就值得付出痛苦。根据先前的计划，即Power 88，日产北美在美国的销量从2011年的104万辆增长到2016年的156万辆，增长了50％。

他说：“我不会告诉你绝对没有压力，但实际上，我们一直没有试图取得一个“无论如何”的数字。“这确实是巨大的增长。”

现在，日产已经做到了，穆诺兹说是时候换挡了。

Munoz说：“对于美国来说，我们将追求稳定，可盈利的增长。”“因此，我们仍然计划增长，但没有以增长百分比或市场份额百分比作为目标。而是要确保运作水平确实可靠。”

穆诺兹说，日产汽车在美国的业务已经稳定下来，但仍有上升的潜力。Munoz特别指出，他的目标是在日产目前拥有最强劲渗透率的中部和南部地区以外的地区实现更好的销售。

他说：“目标是要增长，增加每个网点的销售量，每个合作伙伴的销售量。”“我也看到了改进的空间。在该国某些地区，我们比其他地区做得更好。”

Saikawa提供了有关新业务计划M.O.V.E.的更多详细信息。至2022年，同时宣布季度收益，其中高田安全气囊集体诉讼和撤回在日本的支出使营业利润下降了22％。北美地区更高的激励措施和销售下滑​​也很不利。

甚至商业计划书的名称也标志着日本第二大汽车制造商的观念转变。

Power 88的名字来自两个具有代表性的数字目标：8％的营业利润率和8％的全球市场份额。该公司未能达到任何一个目标。

移动。更柔软它代表“机动性，卓越运营，对客户的价值和电气化”。日产表示，它将在计划展开时宣布该计划的更多细节。

但是Saikawa并没有宣誓就职。

首先，他希望将日产汽车在此期间的全球年收入从截至3月31日的财年的12.8万亿日元（1,137.5亿美元）提高到16.5万亿日元（1,466亿美元）。

并且，Saikawa仍将继续追逐这两个难以捉摸的“ 8”。

通过这种方式，他的团队仍有大量剩余作业。

在截至9月30日的第二财政季度中，日产的营业利润率仍然落后于目标，为5.6％，而其全球市场份额也落后于6.0％。