保时捷911 Carrera GTS 991.2评测-迄今为止最好的991 Carrera

GTS是911 Carrera系列中最快，最运动的车型。如果您想在911上获得更灵敏的操控性能，则必须使用GT3或GT3 RS，如果您希望获得更高的直线性能，您将对Turbo版本感兴趣。就Carrera而言，GTS是头等大事。

GTS推出时有五种变体-Coupe，Cabriolet和Targa，前两种可用两个或四个从动轮-但这种后轮驱动的Coupe带有手动变速箱，粘性履带偏向轮胎和铲斗座椅是GTS系列的首选，因此也是整个Carrera系列的首选。

GTS借用了标准Carrera车型的3升双涡轮增压平六缸发动机，功率提升至444bhp。这比Carrera S提升了30bhp，比以前的正常吸气GTS有20bhp的有用优势。峰值扭矩为406lb ft。

标准变速箱是七速手动变速箱，通过机械限滑差速器驱动后轮。可以指定保时捷的双离合器PDK变速箱和四轮驱动系统。如此装备的GTS Coupe是Carrera系列中最快的加速模型，设定了3.6秒的0-62mph时速。但是，这里测试的模型并不懈怠，记录了4.1秒的时间。它的最高时速是193mph。

顺便说一句，不久前，带有450匹马力的911，带有一对涡轮增压器，没有前驱动轴和一个手动变速箱的标志是“ GT2”。我们称之为进步。

就像以前一样，GTS不仅仅是对现有Carrera进行彻底的重新设计，而是更多的选择。所有GTS型号均基于更宽的911车身，无论是两轮驱动还是四轮驱动。

这款顶级车型采用保时捷主动悬架管理系统，标配运动型底盘，这意味着GTS的行驶距离比基本规格的Carrera低20mm，比Carrera S低10mm（尽管您可以通过指定S运动底盘）。有趣的是，保时捷的工程师准备修改GTS的弹簧和防倾杆以适应更宽的外壳，但经过测试，他们发现根本没有必要。

Sport Chrono也是标准配置，具有动态发动机支架和可切换的运动排气系统。

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后轮转向和保时捷动态底盘控制（自适应防倾杆）作为选装件提供。某位W. Rohrl认为后轮转向仅在紧急车道变更中很有用，而根据我们的经验，配备PDCC的911从未像现在这样令人愉悦，这意味着这两个选项都不是必不可少的。

保时捷为GTS指出了相当荒谬的7分26秒纽伯格林时间，如果这辆车配备了可选的倍耐力P零Corsa轮胎，则将缩短四秒钟。

外观上，GTS与其他Carrera系列车型的区别在于其烟熏的尾灯，在它们之间延伸的黑色细条，中控锁轮和一些较小的样式调整。最后，如果您愿意，保时捷将删除后排座椅，这样既节省了重量，又鼓励进行GT2-lite的比较。

我们对当今911的主要批评是，他们只是感觉不像911年代的旧车，这意味着它们的转向有点模糊和毛茸茸，而且他们的车身在速度上受到严格控制，可以开车划开1000英里，再也不会觉得自己在特别努力。

至少在此规格下，新的GTS感觉更像是911的老式。换句话说，这是Turbo和GT3车型中销量最好的911。实际上，作为公路车，它比Turbo更有趣，而且每天，它比铁杆，专注于轨道的版本更有用。

由于底盘设置或多或少没有变化，因此很难确切地确定使这辆车比Carrera S更有趣的驾驶方式。较宽的后轮距必不可少，但更可能是选配的Corsa轮胎有所作为，这是罕见的情况，在这种情况下，粘性更强，更坚固的轮胎实际上使汽车在干燥，干燥时更令人愉悦。最小。通过提高机械抓地力，转向和底盘的整体也很有可能变得更具交流性且更易于阅读。

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这意味着您会感觉更多地参与了选择路段的过程。尽管某些Carreras甚至可以在快速行驶时也可以超然而遥远，但是无论您是沿着它行走还是害怕自己，GTS始终伴随着您。手动换档很棒，并且转向系统对于电子系统也非常好。

的确，这款涡轮增压3升发动机并没有接近原先的正常吸气单元来进行配乐和传送的麻烦，但是也确实如此，六缸涡轮增压器是地球上线性度最高，响应速度最快的涡轮发动机之一。它在7400 rpm的转速下可以很好地适应限速器，并且还具有超车能力。

GTS的价格为94,316英镑，实际上是骗人的Carrera的价格。再加上4000英镑的水桶座椅和粘性轮胎，您的收入将达到六位数。除此之外，几乎可以肯定有一些选择与即将推出的新款911 GT3的价格相匹配。不过，至少您可以走进经销商并订购GTS。

在保时捷马stable之外，奥迪R8是GTS的坚强竞争对手。不过，即使是入门级V10车型，其起价为122,450英镑，这突然使911看起来非常物有所值。捷豹的F型SVR的价格略微接近110,000英镑，确实具有一定的野蛮魅力，但保时捷是更令人愉悦的运动跑车。