法拉利488蜘蛛评论-488可以转换，但是和双门跑车一样好吗？

经过40多年的自然吸气式发动机变法，法拉利（Verrari）转向V8系列的强制进气已成为发动机设计和电子技术领域的大师级课程。现在是时候出现488的顶级版本了，再一次使用折叠式金属车顶。什么噪音呢？过去订购蜘蛛的主要原因之一是增加了体积，并且接近尖叫的意大利纯种：新涡轮增压发动机能否坚定地履行同样的职责？

488 GTB的3.9升双涡轮增压发动机和7速双离合器变速箱保持不变，仍适用于Spider。简而言之，他们建立了令人震惊的伙伴关系。法拉利极度缺乏涡轮增压滞后的特性，创造了一种发动机，能够以2,000rpm的速度全速提升扩散器，并且在8,000rpm的红线之前不会减弱其推力。双离合变速箱几乎是不可能出错的。自动模式可以无缝运行，上下换挡几乎是即时的。

原始数字是在3秒内停止时的0-62mph，在8.7秒中的0-124mph和最高时速203mph。那快点

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向敞篷车488的转变自然涉及一些根本性的变化。优雅的倾斜玻璃后窗已经消失了，下面可以看到V8的景色，取而代之的是被飞行支撑所包围的平坦甲板区域。多金属桶的前部和后部都经过加固，以补偿拆卸顶板的麻烦。法拉利声称这样做的目的是使蜘蛛具有与小轿车相同的扭转刚度。但是，正是这种支撑加上屋顶机构，使整车重了50公斤。按下中央控制台上的开关，然后14秒钟后，车顶消失在肩膀上方的空间中。

一个词？轰动车顶安装到位后，风噪与GTB没什么不同：降低车顶，可以抑制湍流，与轿跑车相比，可以听到更多的排气声，但涡轮增压器的“嘶嘶声”却更少。法拉利的语气仍然毫无疑问：低调的音色具有相同的空心，甜美的音质，但随着转速的提高，无可否认地抑制了较高的频率。这是一个主观的事情：如果您以前曾经痴迷过how叫，那么会的，您会想念的，但是无论如何，这绝不是不好的声音。

从动态上讲，几乎不可能将Spider区别于GTB。背对背驱动，也许可以，但是实际上它们非常接近。Spider的结构感觉如此坚固：在令人难以置信的疤痕，破碎的沥青上，使我感到意外，从后视镜上几乎没有震动的迹象，但这是您看到的东西，而不是透过汽车的车身感觉到的。

现代法拉利（Ferrari）风格的汽车转向轻巧，但热情驾驶并不难。在Manettino上选择“运动”后，它可以被柔和–非常适合沿Autostrada行驶或吸收Riviera上的光线，其乘坐质量会令许多行政轿车感到羞耻。切换到RACE，它会随着原始能量产生积极的波动，但您身边没有系统的尽头，包括从法拉利原则上继承的最新的Side Slip Control 2。正是488的智慧，它实际上试图使自己适应掌舵人的技能。这样设置，您可以以惊人的速度驾驶-可以说是太容易了吗？–永远不要着急。

关闭所有功能，情况有所不同。488的扭矩比458的扭矩大得多，因此右踏板可显着地决定您的选择。488的动力来自弯道，并以35度的滑动度滑过波峰，在道路上涂抹黑线，但似乎将99％的能量转化为向前运动。这是令人振奋的，令人振奋的体验，但是E-Diff和电磁减震器即使在极端情况下也能使汽车具有优美，可塑性的特征。

目前，明显的竞争对手是迈凯轮（McLaren）的650S Spyder，它的动力曾经略有下降，但速度却只有微不足道的每小时1英里。即将来临的老对手兰博基尼（Lamborghini）很快将与他们的Huracan LP610-4 Spyder重新加入战斗，这辆车的声音听起来没有任何讨论。