ADF Mercedes-Benz G-Wagon驱动器

澳大利亚国防军已经用梅赛德斯-奔驰G-Wagon取代了陆虎卫士110的衰败舰队。艾萨克·鲍勃（Isaac Bober）参军，使步伐得以推进

ADF梅塞德斯-奔驰G-WAGON

引擎3.0升V6涡轮柴油发动机功率135kW @ 3800rpm扭矩400Nm @ 1600-2600rpm变速箱五速自动四驱系统永久性四驱，高/低速燃油消耗11.7L / 100km燃油容量96L转向循环球设计刹车通风盘（F ）;实心圆盘（R）轮胎225/75 R16 SPARE全尺寸CURB重量2700kg -3300kg牵引（刹车）1500kg接地间隙213mm角度36度（接近）24度（斜坡）33度（出发）

梅塞德斯-奔驰G-WAGON刚滑，抓紧并爬到发情的，滑的顶部（从昨晚的毛毛雨中）到接近10米的垂直高墙。路虎卫士不会那样做的……

…这就是为什么我坐在旁边的笨蛋，土地121训练队的驾驶教练蒂姆·康奎斯特（Tim Conquest）笑容灿烂。他说：“在我们其中一间没有差异锁定装置的老后卫中，我们一直坐在那座山的尽头。”

然后，在向前打开时，Conquest在打开空调之前先关闭后差速器锁，然后关闭前差速锁。“也无法在​​110中做到这一点，”他厚颜无耻地补充道。这并不奇怪，因为即使是最新的澳大利亚国防军后卫也已有15年以上的历史（事实上，大多数机队都可以追溯到1980年代）。

由于没有什么新的东西可以提供给军事客户，因此路虎甚至没有为ADF委员会招标而烦恼，而梅赛德斯·奔驰没有。并赢得了这份15年的生命周期合同（至少在2023年之前，M-B车辆的支持将一直存在）。

G-Wagon于1979年首次发布，经过32年的稳定生产，是戴姆勒历史上生产时间最长的梅赛德斯·奔驰。大约2146辆G货车在全世界受到军队的喜爱，最终将把它称为澳大利亚的家园（首批车辆于2012年7月到达，并继续抵达Down Under直到2015年6月。

总的来说，梅赛德斯-奔驰将提供三个4×4变体和五个6×6版本，包括：4×4单人行李舱4×4单人厢式货车4×4双驾驶室旅行车； 6×6单人行李舱6×6单舱救护车，6×6双舱指挥所； 6×6双驾驶室犬6×6双驾驶室监视侦察车。

到达澳大利亚之后，除平板货车和旅行车以外的所有其他车辆显然都采用驾驶室底盘配置，并配备了由澳大利亚家族企业设计和制造的专业模块（其中有1347个）。 ，GH Varley。G型货车还将与Haulmark拖车制造的约1800辆匹配拖车（规格分别为700kg和1500kg）配对。

除了6×6 G货车以外，提供给ADF的模型基本上都是现成的设备（甚至通过ADF提供的模版在奥地利格拉茨的生产线上使用了迷彩漆），还有一些选择一路添加。这些措施包括加强G-Wagon的脊柱以应对掉落的空气，以及为咸水穿越口增加了一个强制开关-它杀死了所有不必要的电子设备，以防止它们被咸水吞噬。

军用规格的G-Wagon使用与民用版本（G300）相同的3.0升V6涡轮增压柴油发动机，但其调校略有不同，分别为135kW和400Nm（低于150kW / 540Nm）。五速变速箱和恒定的四轮驱动固定在发动机后部（据称油耗为11.7L / 100km）。

此外，军用规格的G-Wagon具有前，中和后差速器锁，可以在飞行中（以步行速度）接合和脱离接合。这些是差速锁，加上可牵引的柴油发动机，可以帮助G-Wagon缓慢爬升并越过障碍，而障碍会使后卫更加努力地工作。

“实际上，两者之间没有可比性，” Land 121训练队的驾驶教练蒂姆·康奎斯特（Tim Conquest）说，在我们探望/示范Janowen Hills四驱车公园的一圈之后，我们叫停了。这里是Land 121训练队，其总部设在RAAF空军基地Amberley的新总部，训练有素的陆军和空军人员驾驶和牵引G-Wagon。

现在轮到我了。当我们交换席位时，Conquest描述了从后卫到G货车的转变，就像“从石器时代到铁器时代”。但是，肯定有人反对吗？

“当然可以，但是一直持续到今天早晨我们开车赶到那泥泞的山丘，或者如果天气炎热，我们进行了空调爆破。“不，防御者在当时表现出色，但是我们坚持了很长时间，发现我们越来越不得不绕过它的缺点了（例如没有差速锁，手动变速箱，杂草引擎，没有ABS –列表继续显示]。

这款G-Wagon并非如此。”将钥匙滚动一半可以使G-Wagon的计算机大脑运行其车载诊断检查，并且只有在配件指示灯熄灭之后，Conquest才允许我翻转发动机。它咳嗽着进入生活，然后陷入了无所事事的困境。窗户关闭时（顺便说一句，全是，还是电动的），您几乎听不到任何声音，而且完全是隔音的。

我们将空调摇动一个或两个档次，锁定中央差速器和顶盖衬套。油门有足够的重量，需要一个好的产品来推动我们前进，但是Conquest认为，在通过障碍物时，刚度有助于保持匀速。

“我们（ADF）和Merc认为，在G-Wagon越野行驶时，2000rpm是所有事情的最佳选择，而节气门的沉重使它更易于管理。”

我们仍处于低速行驶中，其时速超过60 km / h，并且我们降低了轮胎压力，以改善具有攻击性的BF Goodrich防爆轮胎提供的出色抓地力。尽管轮胎压力降低了，但G-Wagon沿着崎g不平的路面之间的坡度良好的路面行驶时确实感觉十分文明。

我们在陡峭的山坡的底部拉起，上面有一个讨厌的右手扭结。这条赛道被车辙和撕裂，看起来好像炸弹爆炸了。这三个差异均已锁定，我已经手动选择了第一档。保持2000 rpm，我们碰到了第一个障碍，您可以立即听到G-Wagon在前轮抬起车轮，然后撞倒并旋紧后轮。

它向侧面滑动，暂时抓紧，然后再次侧向滑动在一些砾石上，但是，就在我将近20万美元的军事装备停靠在银行之前，轮胎的抓地力就使我们向前倾斜（我将空调调高了另一个档位）。在Merc上走来走去，在岩石和通孔上抓紧，滑倒，咕gr和沉着，甚至连经过改装的Jeep Wrangler Rubicon都停下来思考。

在购买奔驰G-Wagen / Wagon时，ADF已将越野能力提高到了一个新水平。就像将粉笔和奶酪进行比较一样，就技术和功能而言，4×4和6×6的变体都比陆虎卫士要轻数年。它也为动物提供了一些舒适感，例如空调，这使得它成为我们国防军人员的好地方。