首次驾驶回顾：霍顿准将党卫军

newHoldenVF CommodoreSS的方向盘很熟悉。同样静音的V8隆隆声，强劲的低转速响应和肮脏的感觉使6.0升发动机转速更高。

自动模式下的功率为260kW（手动模式的功率为270kW），如果将加速器平放在地板上，则有很多肌肉（尽管加速器踏板本身的行程相对较长）。以更高的转速运行它也会充分利用V8的声音，随着引擎运行速度的加快，声音会不断增强。

但是，过去没有像某些Commodores（尤其是HSV）那样喧闹的V8轰鸣声。霍尔登在VF Commodore上花费了大量的工作来使机舱安静下来，使它成为一个更舒适和高档的场所。它已经奏效，并且Commodores座舱现在更加安静，可以更好地抑制轮胎的轰鸣声和发动机噪音。

运动车型（即SV6，SS，SS-V和SS-V Redline）的V8声音比加来V所使用的相同引擎要强一些。那是因为工程师认为发动机太安静了，并去除了仪表板后面的一些绝缘材料，以允许更多的“良好声音”进入机舱。

尽管您需要秒表和快速指针进行确认，但Commodore SS的VF版本也可能比其替换的VE版本要快一小部分。当发动机保持不变时，重量减轻了43千克（车身和汽车本身减轻了72.5千克，但增加了29.5千克额外的设备减轻了重量）有助于带来性能和燃油经济性的好处。

在低转速时，6.0升V8也具有出色的响应能力，并可以轻松爬上山坡。达到100 km / h的速度限制大约需要六秒钟的时间-一旦重物被击中，几乎没有迹象表明它会失去动力。

但是VF Commodore不仅是直线尖叫者。它还具有出色的能力来应对澳大利亚的道路缺陷-圆弧形拐角，收紧弯道，快速扫地机和无数颠簸。

新的电动转向系统相对较轻，但同时又具有足够的重量，可以通过弯道提供必要的反馈，使您有信心。可变比设置已经取代了线性系统，尽管在许多中型汽车上仍然没有精确的精度，但是线性系统在整个转向范围内都能提供相同的响应。

在我们相对短促但充满活力的驾驶过程中，转向系统也没有因颠簸和重击而产生的任何不必要的反冲。矮胖的车轮是令人印象深刻的转向故事的最后一部分。

尽管18英寸的车轮没有像SS-V和Redline车型那样令人信服地填满大型Commodore拱门，但普利司通轮胎在抓地力方面做得很好。用力推入角落，它顽强地悬挂着，并带来了性能轿车所期望的那种享受。

而且，尽管悬架拉紧（用于运动模型的较坚固的“ FE2”悬架）并且可以在连续的瑕疵下以较慢的速度晃动，但其在速度上足够柔顺，可以将控制和舒适性完美地融合在一起。由于新的，较厚的稳定杆（或防倾杆），车身的侧倾或倾斜的角部也得到了很好的控制。

霍尔顿还致力于改善刹车感觉，并取得了令人印象深刻的结果。踏板感觉更饱满，在坚实的应用中感觉更加渐进。但是，最终，SS上使用的基本制动系统不会像SS-V和Redline上使用的较大的制动器那样具有耐褪色性。

自助停车也很方便，至少可以作为聚会的把戏，也适合那些不善于判断空间的人。进度条可让您知道前进或后退的距离，甚至可以拉直公园的尽头。它绝对是我们采样的更好的系统之一。

VFi的内部大大提高了。SS错过了在更昂贵的车型上看到的奇妙的抬头显示器（将风速表，卫星导航和电话信息投射到挡风玻璃上）的感觉，但仪表盘的质量更高，并且可以与机舱的其他部分完美融合创造更高档，更成熟的环境。

速度表和转速表周围的扩展圆形环绕意味着前排座位的乘客看不到您的行进速度有多快，好坏取决于车后轮。

最重要的是电子手刹，它取代了VE中笨拙的控制台集成单元。它的运行非常安静（接合时大多数都会发出机械呼啸声），机舱中使用的材料也增加了质量感。

更好的声音系统可提供基本但可观的声音质量，而通风控制使调节温度随气流变化变得容易。我们唯一的困扰是单度（摄氏温度）的增加，这有时会使您难以获得精确的温度值。位于仪表板上较高位置的主触摸屏也相对易于操作，尽管有几次我们无意中偏爱了屏幕下方的一些倾斜按钮。

座椅充分融合了侧向支撑和舒适性，确保您在曲折中保持固定，并在更长距离内保持舒适感。那些希望通过车轮无限调节来调节座椅角度的人可能会略过其消亡，但操纵杆可以更快地进行更大的调节。当座椅的高度可调时，安全带却没有。

甚至增加了三个可调节的头枕，从而改善了后排座椅。后面还有三个Isofix儿童座椅固定点。虽然Isofix目前无法在澳大利亚合法使用，但预计将于2013年获得批准。

在内部组件方面，VF Commodore内部几乎是全新的，除了中控台盖。还有其他宿醉，例如令人讨厌的超大挡风玻璃支柱（或A柱），在驾驶员侧造成盲点。

总体而言，新款SS Commodore的VF版本是令人印象深刻的高性能汽车的不错的提升。装备精良，比迄今为止的Holden都要好得多，它还带来了大型汽车所期望的尺寸和适合家庭的功能。V8驱动的SS最重要的是，它同时兼具快速和乐趣。

SS不会更改V8性能轿车游戏，主要是因为它始终是一件很棒的事情。但是，比以往任何时候都更成熟，更能带来一流的成绩和更好的驾驶动力，这使得Commodore SS的VF版本比以往更具说服力。

型号：手持式VF Commodore SS

价格：41,990美元起，另加上路费用（手动），44,190美元（自动）

引擎：6.0升V8

功率/扭矩：270kW / 530Nm（手动），260kW / 517Nm（自动）

变速箱：六速手动或六速自动

车身样式：轿车，Sportwagon（$ 2000保费），Ute（$ 38,990起）

安全特性：前排，侧面和帘式双安全气囊，牵引力控制，稳定性控制，防抱死制动系统，LED日间行车灯，盲区警报，倒车警报

主要功能：8.0英寸彩色触摸屏显示器，带有嵌入式应用程序的MyLink信息娱乐系统（包括Pandora和Stitcher网络广播服务），具有MP3功能的单张CD，与Siri Eyes集成的iPod，蓝牙音频流，语音识别，单色行程计算机显示器，半自动停车系统，坡道保持控制，三个Isofix儿童座椅固定点，18英寸合金轮毂，Sportec布，行李箱扰流板（仅轿车），运动型前后保险杠，侧裙，镀铬排气口

霍顿VF Commodore SS

价格：41,990美元起加上公路费用

引擎：6.0升V8

功率：6000rpm时为270kW

扭矩：530Nm at 4400rpm

油耗：11.5 / 100km

主要功能：倒车摄像头，运动型座椅，电动驻车制动器，18英寸合金，运动型（坚固）悬架和转向音调，合金踏板

目标市场：年轻的单身男性，年轻的驾驶爱好者

主要竞争对手：福特猎鹰XR6 Turbo，斯巴鲁WRX，大众高尔夫GTI