头对头：捷豹F型SVR v迈凯轮540C

值

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从一开始这是一个有趣的竞赛，因为它在英国两座超级双门轿跑车之战中将顶级捷豹F-Type与入门级迈凯轮相提并论。尽管我们正在测试的捷豹SVR高性能部门开发的旗舰车型比其基础上的V8 R四轮驱动车多花了5.5万美元，但仍比迈凯轮便宜35,000美元。

为了证明自己在该系列产品中的领先地位，该机舱配备了由performance缝皮革制成的独特性能座椅和整个机舱内的假麂皮亮点，以及带有蓝牙，卫星导航，互联网应用程序和智能手机镜像的最新多媒体系统。

SVR处理还通过独特的前后保险杠，主动式后翼，更宽的前护板以及更宽的车轮和轮胎应用于外部，同时对机械包装进行了按摩，以提供更大动力并改善操控性。

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540C则相反，迈凯轮已经取消了3.8升双涡轮V8发动机的调校，并取消了汽车标配的物品，例如碳纤维制动器，这是高级570S的标准配置以及棘手的互连液压悬挂下一代650S。但在碳纤维结构和七速双离合变速器方面，它比Jag更为先进。

像Jag一样，它配备了皮革装饰的机舱和迈凯轮自己的多媒体系统。

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F型机舱的设计更具戏剧性，这要归功于通风孔等元素，一旦按下脉动的启动按钮，通风孔就会露出来。在某些开关设备上还采用了青铜阳极氧化处理，仪表板和方向盘上采用了仿麂皮，,缝座椅上采用了车身彩色缝线，以及彩色多媒体系统，所有这些结合在一起使SVR显得与众不同更多。

尽管它在材料上主要是最上架的东西，但仍然有塑料元件可以代替最便宜的F-Type刚好超过10万美元的事实。

这也是一个非常舒适的地方，前置引擎布局创造了一个大的中央通道，将驾驶员和乘客分隔开了，行李箱的舱口下方没有太多空间。

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540C的机舱外观和感觉都比Jag轻得多，但更有目的性和独特性。

对于初学者来说，它具有全数字化的仪表显示屏，可根据您所处的驾驶模式改变布局，方向盘的轮辋更薄，感觉恰到好处，并且没有乱七八糟的按钮，以及肖像风格的多媒体显示屏是迈凯伦特有的，具有简单的图形。

座椅的位置也设置得较低，前挡风玻璃的视野更开阔，座椅后面有足够的空间放置两天的书包，甚至可以考虑在其前行李箱中塞东西。

但是其碳纤维结构和二面开口的门使进出机舱更加尴尬。

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特种车辆运营部门对前排5.0升增压V8进行了大修，以寻求更多的动力和扭矩，将其常规F型V8 R的峰值输出从404kW / 680Nm提升至423kW和700Nm，这需要标准装备全轮驱动和经过重新设计的八速自动变速器，可将其有效地传递到地面。

动力总成的组合确保SVR以322 km / h的最高速度成为有史以来生产速度最快的美洲虎之一，并且能够在3.7秒内从0-100 km / h冲刺。

它还具有轻巧的钛合金排气装置，发出排气音，听起来像是女武神在加速状态下的骑行，裂纹和爆裂声像烟花在超速行驶时显示，并以正常速度令人讨厌地漱口。

它是一款出色的引擎，充满个性，可即时响应油门输入，并在中档范围内具有强大的动力，即使在正常的日常情况下，它也感觉快速，轻巧。

它最大的缺点是极度渴求，声称的平均油耗为11.3L / 100km，即使您不喜欢奇怪的长腿国家巡游，即使您像在镇上一样驾驶爷爷，也几乎无法满足。挖掘其性能潜力将很容易使其消耗增加一倍。

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迈凯轮的机械套件与捷豹的机械套件形成了鲜明的对比。对于初学者来说，它的发动机安装在机舱的后面而不是前面，并且具有双涡轮增压器，而不是具有平面曲柄配置的增压器，从而使其转速更高。

它产生的功率不如Jaguar，产生397kW和540Nm，但这仅是因为McLaren专门针对540C取消了电动机的调校，因为它与英国跑车品牌的所有其他变体所使用的基本相同最强大的非混合动力车型675LT可以产生496kW和700Nm的功率。

无论如何，这并不重要，因为540C的速度比Jaguar快三倍，在3.5秒内达到了100km / h的时速，而在320km / h时仅比2guh / h慢了一点。

至于它的性能，它不具有与F-Type相同的低转速紧急程度，但是当涡轮增压器产生最大增压时，它的功率从3000rpm开始更加凶猛。而且，尽管它在加速状态下声音很大，但其声音听起来却不那么好听，这在一定程度上要归功于其平面布局。

它的燃油效率略高一点，声称的平均功率为10.7升/ 100公里，但是-再次-当您像设计的那样驾驶它时，这是一个徒劳的数字。

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F型已经有一些非常锋利的爪子，但是SVR的剃须刀更像剃刀，具有改进的悬架设置，更宽的前后轮胎和改进的空气动力学性能。

全轮驱动系统在调节动力传递方面有很大的不同，后偏系统在反应方式方面相当中性且不可见，从而确保了转向不会因扭矩转向而损坏，并且汽车仍然可以进行动力滑行在赛道上弯弯弯角。

但是，尽管饮食丰富，SVR较V8 R减轻了50公斤，但就跑车而言，它仍然是重量级的，它需要耐心和勇气来最大限度地发挥其最终性能。

在行驶频谱的另一端，较软的前防倾杆和更先进的自适应减震器设置使其比R over颠簸更具柔韧性，尤其是在其默认舒适性设置中。

八速自动换挡也很不错，转向比在整个传动比上具有线性权重，但转弯圈却相当大。

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540C立刻感觉更像是一辆真正的超级跑车，而不是像捷豹这样的豪华旅行车。

转向器精致而优美，具有即时响应和更自然的反馈，其中置引擎布局确保其在转弯时具有惊人的抓地力。

将Active Panel切换到动力总成和底盘的完整硬核跟踪模式（可单独调节），即可发现一辆极速的赛车，具有同等的挑战性，并且像超级跑车一样，可驾驶性值得奖励-可预测中置发动机特性。

将其全部关闭，或者直接禁用面板以返回默认设置，540C在城镇周围令人惊讶地舒适。当然，它的自然特性比Jaguar坚硬，但变速箱可快速，无缝地转换为高档齿轮，发动机容易以1500rpm以下的速度倾斜，即使在交通繁忙时也显得轻松。

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SVR是捷豹（Jaguar）的佼佼者，它放大了F-Type原有的所有优点，从其死角般的华丽外形到其性能和音轨都是真实的。

是否使它比真正的超级跑车更特别纯粹是主观的。无论如何，这是一个真正的大人物。

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相反，在知道它是什么的人中，540C可以看作是穷人的迈凯轮。

但是，无可否认的是，它是真正的超级跑车，来自具有卓越品质的纯正超级跑车品牌，其精神是工程学上的完美决定。

它的排他性和引人注目的样式也对其有利。

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如果您必须在这两者之间进行选择，那确实是一种财富的奢侈，因为它们都是英国跑车的典范。

捷豹的前引擎布局和E-Type灵感设计更为传统，将吸引那些想要终极捷豹的发烧友。

它更便宜的价格在这场比赛中更具吸引力，引擎产生的配乐会惹恼邻居，但会让您的伴侣羡慕不已，它是一辆很棒的汽车。但这更像是一台邪恶的GT机器，而不是超级跑车。

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540C在这里赢得了不列颠之战。它更现代，更特别，更独特。对于那些愿意并且能够在周末玩的玩具上花费超过30万美元的人来说，这笔费用可能是一个争议点。

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价钱：$ 289,305（​​加上公路费用）

发动机：5.0升V8增压汽油

功率：423kW在

扭矩：700Nm在

传播：8速自动四驱

燃油用量：11.3升/ 100公里

价格：起价$ 331,500

引擎：3.8升V8双涡轮增压汽油

功率：397kW，7500rpm

扭矩：540Nm在3500-6500rpm

变速箱：七速双离合器自动，后轮驱动

油耗：10.7L / 100km