她说，他说：大众帕萨特206 TSI R-Line评论

她：我认识许多顽固的高尔夫GTI爱好者。尽管有些人已经不再喜欢他们心爱的舱口盖，而另一些人忍不住放开了他们内心的“ GTI小孩”，但任何一个团体都可能对新款大众帕萨特的顶级版本感兴趣。我们正在测试Passat 206 TSI R-Line，它与大众的Golf R热舱口共享2.0升四缸涡轮增压汽油发动机。戴夫，您将Passat带了很长一段路程。你觉得怎么样？

他：我的第一印象是这是我经历过的最豪华的大众汽车，拥有可爱的真皮座椅和大量技术，我们稍后将进行介绍。大众表示，这是帕萨特R36轿车和旅行车的精神继任者，它们是比这更有目的的车型。

我不得不说，帕萨特R-Line感觉“有点运动”，而不是专用的运动型轿车或高性能车。归功于强劲的发动机，全轮驱动牵引力和巧妙的可变模式悬架，这绝对是帕萨特系列的驾驶员汽车。当您推动它时，它具有足够的行驶空间和相当大的平衡性。就是说，帕萨特（Passat）缺少您从大众高尔夫R或HSV Clubsport之类获得的专注和敏捷感。部分原因可能在于轮胎，我会用P-Zeros或类似Michelin的Pilot Sport 4代替日常使用的倍耐力Cinturato橡胶。这绝对是我可以忍受的汽车。

她：我非常喜欢帕萨特（Passat）舒适且控制良好的骑行。就风格而言，我认为它在外观上看起来很被动，但在用途上却更具目标性，在其中更具高尔夫R或GTI的感觉。这种个性分裂会转化为驾驶体验–尽管可以保持保守和精致，但不怕走快。发动机在“运动”模式下打开，三厢车可在5.5秒内达到100公里/小时，实用型货车可在5.7秒内达到每小时100公里的速度，这得益于双离合自动变速箱的推动，闪电般快速，但在市区行驶时可能会有些棘手。有一些很棒的感觉，例如旅行车中不会真正期望的单圈计时器。它增加了运动主题。

他：DSG问题很棘手。我拥有该变速箱的大众有几年了，发现您学会了适应它的怪癖，驾驶它有点像手动汽车，它有更多的故意节气门输入，可快速接合离合器，然后从那里继续行驶。回到机舱，那圈计时器肯定让我感到惊讶。谁想到您会在大众的Mazda6竞争对手中找到发射控制和单圈计时器？就像您说的那样，机舱是一个不错的地方，它位于该范围的顶部–我是平底方向盘的特别迷，它带有从Golf R上切下来的换档拨片。这些座椅也提供了支撑长途旅行时感觉舒适，立体声泵很好听。

她：我同意机舱看起来确实很优雅，而且那些真皮座椅提供了良好的支撑。为了保持豪华感，R-Line配备了许多功能和生物舒适性，包括带有前后停车传感器的多角度倒车摄像头，电动后挡板和三区域空调。配备8英寸彩色信息娱乐触摸屏，卫星导航，Apple Car Play和Android Auto的技术和连接性也很好。我最喜欢的功能是类似奥迪的12.3英寸虚拟座舱显示屏，使帕萨特具有铂金质感。

他：尽管我相信大众已经对这款车寄予了更高的期望，但这确实使它超越了主流竞争对手。与福特的蒙迪欧等传统竞争对手相比，它的价格更接近入门级宝马3系或梅赛德斯C级豪华车。该策略的一部分涉及高端安全功能，例如主动巡航控制，车道保持辅助和自动紧急制动，使其成为安全的提议。

她：我同意这些安全功能非常棒，但我不会指望顶级规格的车辆会有所降低。帕萨特（Passat）也非常实用，具有巨大的行李箱和后排座椅，它们可以折叠起来以露出足够的空间。最大的问题戴夫（Dave）是，您是否愿意为此支付$ 60,000。

他：这是一笔相当可观的现金，比下一个最便宜的帕萨特多约10,000美元。你知道吗？我认为这是大众汽车进入高端市场的最令人信服的尝试，而且我喜欢低调的两用家庭/运动主题。那是一件好事。

她：这是一笔不菲的钱，但是我同意你为此付出了很多。帕萨特R-Line看上去很保守，但它的存在散发出奢华感，同时也非常实用且注重性能。

价钱：澳元$ 57,990起售

发动机：2.0升四缸涡轮增压汽油

功率：5600-6500rpm时为206kW

扭矩：350Nm在1700-5600rpm

传播：六速双离合器自动全轮驱动

燃油用量：7.3升/ 100公里