下一个元素：氢电卷土重来

在地球上，宇宙中最丰富的元素仍然无法以足够的量获得，无法为某些汽车公司声称的可持续动力提供“最终解决方案”。

随着世界继续等待加氢站的大规模基础设施的建设，加氢站的大规模基础设施可能使成千上万的驾车者行驶在可以行驶数百公里而又不排放二氧化碳的汽车上，电池电动汽车已经取代了“燃料电池”汽车作为零排放人群的宠儿。

甚至美国总统奥巴马都是a依者。由于对氢燃料电池的发展一直不耐烦，氢燃料电池的发展似乎总是“大约20年”，他取消了上届政府对氢发展的财政承诺，转而专注于他认为是更快技术的电动汽车（EV）减少排放的途径。

游说者成功地部分扭转了这一决定，尽管面对越来越严格的二氧化碳法规，包括福特，雷诺和日产在内的一些公司已经决定放弃氢气。

这些运动者中的许多人本来会代表某些品牌继续发挥自己的影响力，但从长期来看，仍将氢燃料电池车视为前进的道路。

其中最主要的就是本田。本田对“氢经济”的到来最有耐心，它有可能终止世界对石油的依赖。

日本品牌在十年前透露了一款氢燃料汽车原型车，称为FCX，此车在2002年进行了有限的租赁。2008年，该公司创建了一个新版本-带有未来派，细长的样式和更长的名称-FCX Clarity（以上）-标志着全球第一款制氢汽车的里程碑。

不过，这是相对宽松的“生产”，因为本田计划在未来两年内建造不超过200辆Clarity。而且你买不到。

相反，本田在美国和日本租赁汽车，这两个国家至少具有某种形式的加氢站网络，尽管极为有限。

到目前为止，只有10名美国人-包括一位名人，演员杰米·李·柯蒂斯（Jamie Lee Curtis）-申请（本田批准承租人）每月支付600美元（合650澳元），相当于租赁51,000美元的Acura RL（雅阁轿车的豪华版） ） 在美国。

本田显然在大力补贴其氢能汽车，因为据报道每辆Clarity的价值约为33万美元。

考虑到建造汽车的成本，这似乎是一个现实的估计。氢气罐由碳纤维制成，并带有铝质包装，可安全地固定其易碎的加压物品。燃料电池堆需要贵金属，例如铂。

本田承认，“清晰度”不是赚钱的行为。本田美国环境发言人托德·米特尔曼（Todd Mittleman）表示：``如果我们希望在未来10年内赚钱，那么（清晰度）将是一个糟糕的选择。氢是一项即使在我们的汽车预计于2018年实现商业化生产的情况下，也不会在[利润]数字中获胜的技术。

。但是我们之所以这样做，是因为我们不看未来的十年，而是看未来的40或50年。[燃料电池]是我们为2030、2040、2050年开发的一种技术-这种时间框架-因为我们相信未来运输的最终解决方案将是氢电动汽车。

燃料电池堆是本田氢技术的核心。与原始FCX一样，燃料电池使Clarity成为可自行发电的电动汽车。

通过使用数百个燃料电池（堆叠在一起）作为电化学过程的催化剂来实现车载生产，该过程将氢和氧混合物的反应转化为驱动本田的动力的电能。的前轮。

唯一的废物副产品是（可饮用的）水和热蒸气。

一些专家预测，到2050年，道路上将有1亿辆氢燃料电池汽车，尽管一些批评者担心，这些汽车排放的温暖的蒸气性H2O对本来就比科学家想要的环境更热的影响。

然后是氢的存储方式（兴登堡号飞艇灾难仍然强烈提醒人们天然气的挥发性），如何大规模分布和生产。

而且，尽管诸如Clarity之类的燃料电池汽车在行驶时不排放任何二氧化碳，但如果它们由可再生能源产生的氢驱动，则碳足迹只能为零。

由于氢是一种能源载体（它不是自然存在于地球上）而不是能源，因此目前必须从化石燃料（主要是天然气）中提取化石燃料，天然气是主要的温室气体排放源。

本田认为，但这并不能阻止诸如Clarity之类的汽车成为减少全球汽车排放的有效解决方案。

随同澳大利亚媒体的米特尔曼说：``当您从天然气中提取氢气时，从车轮到车轮的生命周期[从其来源到其在汽车中的使用的生命周期]比汽油动力汽车少60％。''本周在加利福尼亚测试FCX Clarity（请参阅突破）。

当人们问到“为什么本田追求一种仍将二氧化碳排放到环境中的技术是一件好事吗？”时，我们的答案是减少60％的重要性，为什么让完美替代物成为障碍好吗？

经常会有一种期望，我们现在应该变得完美。但是，没有完美的解决方案。我们有这种使技术相互抵触的“或/或”想法，这太糟糕了。

其他品牌也有望加入本田的氢帮。通用汽车已经在路上（而不是在展厅地板上）安装了其雪佛兰Equinox软路车的燃料电池版本，现代计划在2012年开发出氢燃料电池汽车，宝马和马自达正在研究氢动力内燃发动机。丰田和梅赛德斯-奔驰都宣布了将在未来十年（2015年和2010年）将燃料电池汽车投放市场的打算。

当然，丰田将继续积极追求其雄心勃勃的目标，即到2020年在所有车型系列中实现汽油-电动混合动力，同时还将开发纯电动汽车。梅赛德斯还避开了赌注，尽管它相信氢技术将比电动汽车更快地变得可负担得起。

戴姆勒董事长兼梅赛德斯乘用车负责人Dieter Zetsche博士在最近的2009年法兰克福车展上发布的B级F电池概念中说：``所有这些[燃料]技术都伴随着重大的增加成本。降低燃料成本方面的机会似乎比燃料电池方面要好一些。

氢燃料电池可能是本田在环保方面的开玩笑，但它与梅赛德斯·奔驰的信念一致，即所有技术都具有不同的优势，并且有可能在未来几年并行运行。

Mittleman说：“我们将采用一种组合方法（以减少排放），使用我们在欧洲部署的不同技术，例如清洁柴油。”。“我们正在研究将电动汽车推向市场，因为我们认为这些在通勤和短途旅行中发挥着作用。

本田Clarity的目标是更换内燃机。本田是一家引擎公司，但更重要的是，它是一家交通公司。因此，如果这种机动性恰好来自燃料电池而不是发动机，那仍然符合我们的理念。”

自1999年以来，本田在燃料电池技术方面已经取得了重大进展。与原始FCX原型烟囱相比，Clarity的燃料电池小60％，重量从202千克减少到67千克，但功率已从60kW增加到100kW。

从水平设计到垂直设计的转变也带来了包装上的好处（位于中央控制台下方的前排座椅之间）。

与2005 FCX相比，Clarity使用的是单罐配置，而不是双罐配置，虽然稍大一些，但零件数量却减少了74％，并提高了体积效率。它还将里程从490公里提高到620公里，提高了30％（尽管本田说这是保守的估计）。

如果各国不建立全国性的加氢站，它们将需要更长的航程，尽管这与能源公司和政治家一样在很大程度上取决于能源公司。

本田承认，Clarity交付的第一年并没有那么多，因为仅在美国最环保的州加利福尼亚州（目前有16个零售点，现在有3个实际的零售点）扩展站点数量有所延迟。

但是该公司坚持认为，如果可以实现基础设施，则可以为经济适用的氢能汽车提供商业理由。米特尔曼说：“如果其他政府作出承诺，本田可以利用氢能汽车实现规模经济。”

如果您想举例说明氢汽车为什么要花这么长时间才能广泛普及，您只需要研究混合动力车即可。

像丰田普锐斯这样的汽油电动汽车已经存在了十年。但去年，在北美这个全球最大的汽车市场上，混合动力汽车仅占销售额的2.2％。

未来可能会考虑很多替代燃料选择，但公司在一件事上仍保持一致-内燃机的尽头已经不远了。

有关本田清晰度的更多信息，请访问drive.com.au/honda