第一个本地驱动器：大众恢复了Caddy Life

对于许多商用面包车购买者来说，他们的车辆不仅仅是一辆小汽车，他们经常将面包车当作带轮办公室，这是他们日常生活中不可或缺的一部分。因此，难怪大众选择将“生活”系列重新引入其更新的凯迪系列。

我们对更新后的系列的第一印象是大众汽车的低价乘员车，即入门级250TDI Caddy Life。新车型装配有1.6升涡轮增压柴油发动机，可产生75kW的小功率，但可提供250Nm的便捷扭矩-因此，与其他大众汽车一样，250TDI徽标还标明了扭矩而不是功率。

滑动到方向盘后，第一个明显的区别是Caddys仪表板处理–包括镀铬镶边的黑色speedo / tacho仪表盘和三辐方向盘。新款Caddy还具有更新的内饰范围，新设计和显然更耐用的面料。柔软的塑料仍然没有什么用，其余的仪表板看起来已经过时了，仍然穿着老式的中控台和仪表板。

有很多储物空间，包括仪表板上的两个小隔间和两个座椅下的抽屉。门卡和高架架子一样，为瓶子和工作簿提供了方便的空间，前椅之间也有两个杯架。

我们测试的车型是短轴距的Caddy Life，配有可选的第三排座椅（额外的690美元）。第二排提供充足的头部，腿部和膝盖空间，而最后一排的座椅提供两个额外的臀部点，并且在膝盖空​​间有限的情况下，有可调节的头枕和三点式安全带。后部的隔热层很少，因此后座乘客可能需要耳塞以掩盖道路噪音。

后排为矮个子甚至小矮人提供了一个负担得起且方便的空间。不过，买家要当心–没有潜在的挽救生命的后排安全气囊（侧面或窗帘），因此，拖拉亲人是您自己的风险。

在旅途中，新的大众Caddy需要花费一些时间。我们驾驶的第一款车型配备了五速手动变速箱，即使您不是传统的变速箱，也能使您感觉到自己的工作几乎与之一样。

齿轮变速平稳，离合器重量适当，但是充分利用了75kW涡轮柴油发动机扭矩带（转速在1500-2500 rpm之间），证明了它的工作量。即使在没有人或包裹的情况下，也不必换档就可以爬一点点的斜坡，这也不是特别令人兴奋的事情。当涡轮增压器加速提供合理的推力时，也存在一些明显的滞后。

幸运的是，《球童人生》的骑乘过程非常好，足以让您忘却五座面包车。通过一系列狭窄的角落，Caddy Life仍然保持相对平衡，几乎不会从高顶支架上滚动。但是，轮胎可能具有更大的抓地力。

Caddy Lifes的旅程令人印象深刻。对于设计用来承载700公斤重量的货车，尽管保留了几乎普遍用于卡车和其他商用车辆的古老的板簧后悬架装置，但它并未在路上反弹。

我们跳入的下一个型号是五人座版本，配备了大众汽车的分裂式DSG双离合变速器。从费力的手动模式切换到装有DSG的手动模式（售价为31,990美元），真是令人惊喜。

七速变速箱似乎减轻了驾驶球童生活的压力，即使在城市行驶中也是如此。尽管死路停顿仍然有些犹豫，但变速箱提供了快速，直观的换挡，并减少了倾斜的麻烦。

还有一种运动模式，可以保持更长的档位，并且您可以自己选择换档的选项-额外的两个传动比使其成为一个诱人的选择。DSG模型还具有坡度保持功能，用于急停/启动工作。

DSG最令人印象深刻的是，双离合“变速箱”利用了Caddy的细长扭矩曲线。能够植根右脚并获得响应，而不必搜索齿轮，这有很大的不同（尤其是对于城市货车用户而言），并且可以轻松使DSG模型成为更好的城市选择。

我们没有机会试用新的Caddy商业产品，但如果它们能像我们采样的Life模型一样令人印象深刻，那么Caddy肯定会为紧凑型货车中的Peugeots Partner和Citroens Berlingo之类的汽车提供有趣的论据。市场。

大众汽车表示，恢复后的“生活”系列原本应该为买家提供一辆还具有人员转移功能的商用货车-从我们的第一个本地行车路线来看，对于那些需要同时运输包裹和人员的人来说，我们认为这绝对是一个可行的选择。

牢记紧凑型面包车购买者使用其车辆的方式，大众汽车重新使用“生命”这个名称似乎是个好举动-绝对是您可以轻松使用的车辆。