哈雷戴维森（Harley Davidson）肌肉-减去噪音

与哈雷·戴维森（Harley Davidson）碰面。

这家标志性的美国自行车制造商发布了一款概念车，该车以其头枕转弯的外观和轻松的性能而著称，但该品牌数十年来从未有过喧嚣的隆隆声。

Live Wire设计项目是哈雷戴维森（Harley Davidson）从事电动摩托车研究和开发的第一笔投资。

Drive向澳大利亚“后院”电动摩托车开发商和赛车手Chris Jones征询了他对哈雷戴维森（Harley Davidson）电池动力摩托车方法的首次看法。

琼斯说：“我非常喜欢。”

“我认为他们对简单的悬臂单震采取了很好的方法。这是大多数e-moto制造商所遵循的趋势-它基本上允许您在自行车的肉中安装大型轴向磁通电动机。

试图使“看起来像它们”使电动机与摆臂枢轴同心-皮带传动总是一个好主意。

“我不特别喜欢电池组底部的银色东西。除非它具有某种功能，例如热交换器，否则它们似乎至少试图使自行车的某些部分看起来像内燃机。并没有真正添加到它。

“我很想知道它是否是铸铝框架。不过看起来不错，看到像Harley-Davidson这样的公司可以为电动摩托车的发展带来什么将是令人兴奋的。”

西澳大利亚人被认为是Down Under领域的先驱。

LiveWire体验项目将邀请部分客户了解有关该计划的更多信息，并试用电动摩托车。跨部门的骑手将提供反馈，非骑手将有机会通过模拟的骑手体验来试用新技术。

2014年美国Project LiveWire体验之旅-本月开始沿66号公路之旅-将见证试乘计划，该计划将访问美国30多个Harley-Davidson经销商，以随着项目的进展而获得客户反馈。2015年，Project LiveWire体验将在美国继续，并且很可能会前往澳大利亚。

将哈雷戴维森（Harley-Davidsons）的风格血统与最新技术融合在一起，哈雷（Harley）有望带来动感的骑行体验，并具有瞬时加速和无误的新声音。

哈雷戴维森（Harley Davidson）高级副总裁兼首席营销官Mark-Hans Richer表示：“声音是激动人心的一部分。”

“想一想航空母舰上的战斗机。Project LiveWires独特的声音旨在将其与内燃机和市场上的其他电动摩托车区分开。

虽然没有立即出售，但有关Live Live项目的零售的长期计划将受到参与LiveLive体验的消费者的反馈的影响。

Richer继续说：“我们在所做的任何事情中都提供无借口的骑行体验，并且我们以客户告诉我们的最重要的事情为主导。”

“由于电动汽车技术发展日新月异，我们很高兴通过Project LiveWire经验向骑手学习更多，以随着技术的不断发展完全了解该市场成功的定义。”

可持续发展仍是品牌的核心战略重点，哈雷戴维森（Harley-Davidson）的目标是确保在未来保留开放道路的自由-以及在户外运动的自由。电动摩托车性能的发展步伐是

建筑速度惊人。约翰·麦坚尼斯（John McGuinness）在Mugen Shinden机器上以117英里/小时的速度跑过了马恩岛TT路线。在著名的37英里赛道上，超级摩托车单圈记录的漂移速度仅为15英里/小时。

“如此，能够骑自行车并成为由如此聪明的人推动的项目的一部分非常令人愉快。我错过了去年的胜利，因此很高兴今年能够获得胜利。当您考虑到在过去三年中，我们以102、109和现在的117mph的速度进行跑偏时，进步是令人难以置信的。”麦坚尼斯（McGuinness）在最近的TT胜利后发表评论。

但是，范围仍然是高性能机器的负担。

传统摩托车在TT比赛中跑了6圈，而由于在这种压力下电池的时间和距离限制，目前电动摩托车在比赛步伐中只完成了1圈。

他们可以参加六圈比赛，但是采用目前的技术，这些圈的步伐将大大降低，以达到正常的比赛距离。