有关汽车维修成本的真相

汽车就像家用计算机的打印机一样：制造商和经销商在汽车交付后赚了大部分钱。

三菱市场负责人托尼·普林西比（Tony Principe）最近对Drive表示，一些品牌很乐意出售利润不足100美元的汽车，因为它们可以在零件，维修和重复业务上赚更多的钱。

德勤顾问同意，他们在年度报告中告诉经销商，零件和维修提供了稳定的收入，“在帮助弥补（新的和二手的）车辆部门经常遇到的利润流失方面起着至关重要的作用”。

该研究表明，在经销商一级，维修带来的收入是新车销售收入的两倍。

激烈的竞争使某些汽车比以往任何时候都更容易获得，但经销商面临的压力是，他们必须通过出售金融，保险，零件和服务来维持生存。

汽车是非常复杂的物品，通常在困难的温度或条件下运行，因此需要不断的维护。随着工程公差的增加以及汽车制造商注入新技术以提高效率，这一点甚至变得更加重要。

如果不定期更换机油（机油会随着时间的流逝失去润滑性），发动机可能会过早地卡住或退化，从而阻碍汽车履行其作为运输的基本作用。对于某些新型涡轮增压发动机来说，这一点尤其重要。

诸如轮胎和制动器之类的消耗品经设计会随着使用而变质，并且如果没有适当的注意可能会造成危险。

随着大多数汽车制造商将服务间隔延长-长达15,000公里，是几十年前接受的标准的三倍-还有更大的压力来确保您在需要时而不是将其推向汽车再远一点。

定期维修的好处远远超过了缺点，而缺点主要归结为成本和便利性。

保养良好的汽车应使用寿命更长，行驶更平稳且更安全。

出售后，它还应该比其他示例更具价值，因为许多二手买家在批准购买之前先查看服务记录。车辆保修的另一个关键要素，对消费者而言极为宝贵。新车保修实质上是一项协议，即制造商将确保汽车在设定的距离或期限内保持运行，只要客户通过适当保养汽车来履行其讨价还价的期限。

如果维护的主要好处是将您带到A到B的汽车，那么下一个最好的事情就是保证明天它将再次做到。制造商保证其汽车在合理的时间内（通常是自销售之日起的三到五年之间）不会出现故障。但是，客户可能无法正确维护汽车，从而破坏了交易的一部分。

制造商提出了有关维修，零件和程序的建议，这些建议经常在汽车手册中列出或在线发布。车主可能会推迟对汽车正常运行至关重要的维护，从而使保修失效。

维护间隔由制造商根据数十年的经验和数百万公里的测试确定。他们知道发动机在遭受重大损坏之前可以被推进多远，并制定了维修要求以对其进行保护。

对于消费者而言，令人沮丧的是，制造商不同意正确的维修间隔-有时甚至是使用完全相同的引擎的维修间隔。

现代和福特等一些制造商要求每12个月对汽车进行一次保养，而本田和斯巴鲁等其他制造商则要求对汽车进行保养的频率是两倍。

在Subarus案例中，三年期间的前六项服务使Impreza所有者花费了2200多美元，而同期的现代i30或Elantra则花费了657美元。这种差距可能会使车主感到沮丧，尤其是当国外市场上的同类汽车的服务计划不那么严格时。本田澳大利亚公司的一位发言人不能说为什么在澳大利亚需要每六个月对CR-V之类的汽车进行维修，而在英国，这些汽车的间隔时间为12个月。

新车购买者必须对汽车进行维修，以维持与制造商的保修，但是-尽管您的用户手册说了几句话-不需要通过官方经销商来完成维修。

ACCC在2014年发表声明，澄清了有关保修和第三方服务提供商（如Ultratune，K-mart Tire和Auto或所有形式的独立修理工）的神话。

该委员会的一位发言人说，只要遵守用户协议中的条件，制造商保修就仍然有效，并且关于许可技师可能使制造商保修无效的任何建议都可能引起消费者权威的关注。

澳大利亚汽车售后市场协会执行董事Stuart Charity欢迎ACCC作出澄清。

他说：“多年来，汽车制造商及其经销商向车主发布了一个神话，即除非获得授权的经销商在保修期内使用汽车制造商提供的零件来维修汽车，否则汽车制造商将失去保修的风险。”

“现实是，根据澳大利亚法律，消费者始终拥有法定权利，以确保在由使用专用零件和合格技术人员的独立车间维修车辆时，其制造商保证仍然有效。”

但是要注意，要通过独立的维修中心维修汽车。如果您从第一天起就已经为汽车提供了其中一个销售点的服务，有时制造商可能会出于善意而维修刚刚失效的组件。在某些汽车上-特别是豪华或运动型汽车-有时制造商的代理商对其进行维修可能预示着转售时间会更好。

制造商还经常发起类似于召回但与安全无关的“服务活动”。可能是音响系统，软件更新或需要更换的修整件的已知故障。它们是将在下一次服务时解决的问题，而不是像安全召回那样尽快解决。定期去其他地方，您可能会错过这些更新，而这些更新更可能会影响新车。

通常由单个经销商而非汽车制造商提供的延长保修期也可能会因第三方维修而失效。ACCC表示，第三方服务提供商要谨慎对待延长保修期。

它说：“这些保修的共同要求是，必须由提供保修的经销商维修车辆。”

“如果这是经销商延长保修的要求，则独立维修人员在维修车辆后将使保修无效。”

尽管最初可能会很喜欢延长保修期，但随后的维修费用可能会使它的吸引力大大降低，因此请检查详细信息。

家庭技工还应注意新车保修中的详细规定。许多协议特别要求合格的机械师执行维护工作，除了给汽车补水之外，还有其他事情弊大于利。

购买新车时必须阅读制造商提供的条款和条件，并且可能与品牌客户服务部门以书面形式纠正的重要问题（而不是销售人员的口头承诺）有关。

根据澳大利亚消费者法律，客户可以要求维修人员使用其提供的零件来维修汽车，但是维修人员可以自行决定拒绝使用这些零件，特别是如果相关零件的质量不佳时。

经销商在维修汽车时可能会使用原厂零件，而在独立商店则可能并非如此，因为复制零件通常比原厂零件便宜得多，而且在许多情况下，功能也一样。

消费者可能会在非原装零件周围发现陷阱，因为由于未批准的组件，保修索赔可能会被拒绝。

ACCC表示，制造商保修可能会规定消费者必须遵守的要求，包括使用适当质量的零件进行维修。

它说：“如果这是保修的要求，那么如果不使用质量适当的零件来维修车辆，消费者就有丧失保修的风险。”

近年来，上限价格服务一直是制造商和经销商的重要工具。该计划有两个目的，首先是使汽车在购买时更具吸引力，其次是鼓励买家继续回到工厂经销商处进行维护，提高利润并向经销商提供健康的潜在客户。

德勤（Deloitte）的研究表明，上限价格服务计划是“使客户保持在特许经销商循环中的战略举措”，并且该系统通过缩小服务部门一度厚厚的利润空间，抢夺了彼得向保罗支付利润的方法。

但是，并非所有服务方案都是平等的。

上限价格服务安排的长度差异很大。在大多数情况下，现代汽车的最高限价计划仅包括在拥有的前三年中三项服务的价格。但是，斯巴鲁（Subaru）已发布了自2006年以来生产的汽车使用寿命的最高价格服务。价格可能会发生变化，但是该系统允许车主在线查看将适用于其汽车的成本，而不论其在何处维修。

日本制造商的Impreza小型车平均每项服务的价格为371美元，高于福特，丰田，霍顿和现代的大多数竞争对手。斯巴鲁澳大利亚公司老板尼克·尼克·高级（Nick Senior）表示，该计划超出了零件和人工成本，还包括环境税和石油回收费。

他说：“许多其他汽车公司从标准定价的最高价格中排除了其中一些项目。”

“因此，在考虑这些程序时，请确保将苹果与苹果进行比较”。

轮胎，挡风玻璃刮水器，空气滤清器和制动衬块等耗材经设计可更换，但更换成本通常不包括在维修安排中。

丰田汽车公司表示，该产品将不包括可能需要的消耗性零件或其他服务，例如，车轮定位，事故维修或由于严酷的运行条件而导致的工作。

经常要求驾驶者在定期调试期间考虑进一步的服务。其中许多内容（例如冷却液冲洗，制动器冲洗，发动机添加剂或清洁产品）将不属于常规日志服务。

尽管它们可能有明显的好处，但对于保持汽车行驶并不是必不可少的。

在“加价销售”和精心设计的预防性维护之间的界限可能非常狭窄，与值得信赖的机械师建立长期合作关系是值得的。

机械师可能会不时提供不属于车辆维护计划或与客户达成协议的服务。

根据澳大利亚消费者法律，这是非法的，被ACCC视为“未经请求的供应品”。企业不得要求客户为他们不同意的工作付费，并且必须退还为这些服务支付的任何款项。

如果产品不适合其用途，消费者也将受到法律保护。民事法院可以裁定企业未能提供适当的商品或服务，这在极端情况下为购买者提供了选择退款或更换车辆的机会，或因重大技术故障而导致的价值损失获得赔偿。

汽车制造商与经销商网络之间的竞争迫使服务提供商走得更远，以使客户满意。电视监视器和咖啡机已加入无线互联网，休息室环境和儿童游乐区，可以耐心等待。

豪华车制造商通常会提供最好的服务。雷克萨斯在工作时会收集和送下客户的汽车，而奥迪公司的计划也提供了类似的功能。但是，最令人印象深刻的服务是梅赛德斯·奔驰，该公司提供墨尔本机场和中央商务区之间的直升飞机服务，以接待富有的VIP客户。在其他主要机场的梅赛德斯-奔驰快递服务可在为客户提供汽车服务的同时，为客户提供当天免费的免费停车服务，以及前往其首选航站楼的接送服务。