梅赛德斯-奔驰确认在线六复兴

梅赛德斯-奔驰终于证实了最糟糕的秘密-它将恢复直列六缸发动机。

这个德国品牌在本周的斯图加特汽车展上首次亮相于2015年日内瓦车展上，该品牌在斯图加特展示了其替代动力总成技术，以正式确认新的直列六缸发动机将成为新发动机系列的头条新闻。

新的铝制发动机将以四缸和六缸配置以及汽油和柴油形式制造，预计四缸容量为2.0升，六缸容量为3.0升。

梅赛德斯·奔驰动力总成副总裁伯恩哈德·海尔（Bernhard Heil）透露，五年前就开始着手新发动机家族的工作，并着眼于几个关键目标。

Heil说：“记住排放应该是一个关键要素，要记住二氧化碳应该是一个关键要素，而性能应该是一个关键要素。”

直列六缸发动机将在未来几年内在梅赛德斯系列中推广，最终取代目前的V6动力装置。切换回串联配置的决定受到多种因素的驱动，包括车内的包装。

但是根据Heil的说法，另一个关键原因是所有变体都可以在同一家工厂内制造，这意味着Mercedes可以量身定制生产以满足市场需求。随着四缸发动机的普及，这将有所帮助，从而减少了对无法与直列四缸发动机共享的V6的需求。

希尔说：“如今情况有所改变。”“八缸容积或多或少是稳定的，六缸容积或多或少是稳定的，但四缸容积却有所增加。这就是为什么我们说将四缸和六缸[引擎]组合在一起很有意义。

转向涡轮增压发动机使梅赛德斯工程师能够重新包装直六缸发动机，而无需使用复杂的排气歧管来提高自然吸气发动机的扭矩。这样工程师可以将发动机在发动机舱中更直地站立，从而创造更多的空间。

由于梅赛德斯致力于在其柴油和汽油发动机上增加颗粒过滤器，因此直列配置允许涡轮增压器和颗粒过滤器都安装在发动机的一侧。根据Heil的说法，与V6发动机相比，V6发动机具有主要优势，后者通过倾斜的气缸组在发动机舱中占据了更多空间。

利用这种新结构的第一台发动机是2.0升四缸涡轮柴油发动机，它将为将于2016年晚些时候抵达澳大利亚的新型E220d提供动力。

由于采用铝制结构，它不仅比它所取代的2.1升四缸单元轻17％，而且使燃料消耗降低了13％。

尽管新发动机是模块化的，可以采用三缸和五缸两种配置，但梅赛德斯很可能只坚持使用四缸和六缸。

当被问及三缸发动机的可能性时，正如宝马在其几款较小型汽车中所提供的那样，梅赛德斯-奔驰汽车全球传播经理Koert Groeneveld完全拒绝了这一要求。

Groeneveld说：“已经讨论过，但目前还没有。”“那是非常清楚的。”我们只有一个小四缸发动机，但不能替代立方英寸，因此，小排量四缸发动机是我们与雷诺-日产合作的基础，而我们有一个大排量四缸发动机。

Groeneveld还排除了新的直列六缸发动机成为全新V12发动机基础的任何可能性。

他说：“ V12仍将存活，但我们不会再做一次。”

但是对于十二缸风扇的好消息，他证实了该发动机将在尽可能长的时间内继续作为该范围的一部分。

他解释说：“不会有新的V12，但是会保持最新状态。”“它将像G级，不会死，但是会保持最新状态。”

保持其最新状态的工作落在了高性能部门AMG上，格罗内维尔德（Groeneveld）也证实，该部门将继续负责4.0升双涡轮增压V8的开发。

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