VF Commodore Ute前往德国

就文化交流而言，澳大利亚在推销其标志性建筑所带来的好处方面远未取得如此成功。

令人欣慰的是，除了将福斯特人放逐到Poms之外，Vegemite的优点还只是皱了皱眉头和扭曲的舌头，并且通过蒂姆·谭（Tim Tam）吮吸咖啡，对于没有澳大利亚护照的人来说，似乎是一种加快心脏病发作的怪异方法。

但是好人AU Ussie Ute则是另外一回事，现在的捡拾与在K-Mart购买突击步枪或罐装奶酪一样象征着美国文化。

但是，距离美国（或澳大利亚）不远的地方首次采样了Holdens最新的VF Commodore Ute。不，我正站在莱茵河边缘的一座城堡的阴影下，就在前西德首都波恩郊外，智能钥匙放在口袋里，可通往旗舰SS-V Redline。

霍尔顿不打算在欧洲出售Ute或VF Commodore系列中的任何一个，因此此举并不是增加出口潜力的先兆，而是霍尔顿展示其对世界级产品改进的一次机会。 VF以世界汽车工程和质量基准为背景。

而且，由于鲜红色的工作马车像谢尔曼（Sherman）坦克一样引人注目，对付着众多柴油动力舱门，智能汽车和骑自行车的人，因此它立即转过头来。

那是因为，即使以我熟悉的眼睛来说，VF也是一台美观的机器。好的，因此A柱背面的Utes钣金件没有变化，但新外观-带有镀铬边框的双层堆叠式格栅，详细的大灯和带有集成LED驾驶灯和雾灯的类似Benz的侧面进气口-兼具大胆而优雅。

尽管我缺乏德语，但似乎在我周围充满了共识，手指指向了很多，一些人透过玻璃凝视着，偶尔出现“ Vas is das？”问题抛在脑后。

当我告诉他它来自澳大利亚，并且铝制引擎盖下装有6.0升V8时，其中一位来自一位精通英语并且衣冠楚楚的商人。

“哇！”他回答。“这是一个接机吗？达斯是疯子”

事实证明，他拥有BMW M3，并且像大多数德国人一样，偏爱后轮驱动，两门跑车。因此，有了这个想法，就该抛开皱着眉头的眉毛，通过释放高速公路上的Redline Ute来寻找一些巴伐利亚人的强力肌肉了。其他地方

当我按下镀铬的门把手上的按钮时，ute会自动解锁，然后我打开门，让VF新鲜，功能齐全的新客舱致敬。第一印象是，它不仅是取代VE的巨大飞跃，而且具有真正现代的设计，在欧洲生产的任何产品中都不会错位。

8英寸彩色屏幕主导着中控台，尽管在德国驾车时并非所有高科技功能都可用（包括仍在澳大利亚设置的卫星导航），但这些控件直观易用且位置合理。

最突出的是棕褐色的Alcantara（假绒面革）带，从仪表板的门板伸出，在手套箱上方绣有SS-V徽章。它具有优雅的触感，减轻了两人座机舱的紧缩性质，还提供了可触及的表面，可减轻整体氛围。不过，这不是女孩的方式。

与FPV的两阶段操作不同，Holdens智能钥匙意味着我可以将其放在口袋里，同时按下方向盘左侧的Utes起动器按钮，并将其260kW 6.0升V8投入生活-富含低音的排气装置令人震惊。其余的人现在希望看到它的运动。

当我将六速汽车轻推入车道并从停车场驶出时，突然间，我一个人在转头。您会发现，我坐在Ute右侧，但我在马路的另一侧行驶，穿过一系列极其狭窄的中世纪街道，这些街道显然是为马和马车建造的，而不是近两米澳洲的ute。

它很容易记住，您在驾驶左驾车辆时必须向相反的方向转弯，但是它占据了汽车另一侧的更多意识。最终，我编织出城外的路线，前往通往科布伦茨和科隆之间莱茵河以西的E31高速公路。

在途中，我在一些主干道上重新获得了更多的大脑空间，以了解Redline Ute如何在其独特的悬挂设置和VF的新型电动助力转向系统上骑行。FE3规格悬架中更硬的减震器设置，弹簧刚度和衬套使Ute即使在悠闲的步伐中也能感到绷紧，并且转向感觉没有松弛或模糊的感觉。六速自动变速器的换挡动作也感觉更平稳，更机械。

当我发现一条蜿蜒曲折的柏油碎石，蜿蜒曲折地爬上藤蔓覆盖的山坡时，我暂时中止了高速公路任务，将Ute指向天空，看看当将其推得更大一点时，这种印象如何转变。在准备进行山地爆炸时，我双击ESP按钮进入“红线竞赛”模式-放松了电子聚会警察的工作，增加了电动助力转向的重量，并将平视显示器转换成类似V8超级跑车的变速灯功能–并将自动滑动到手动模式。

在畅通无阻的道路上，我将油门塞入了防火墙，随着V8向其6200rpm红线咆哮，当抬头显示通过一系列绿色，橙色然后闪烁的红色箭头时，挡风玻璃像迪斯科一样照亮。我将变速杆向后轻拍以抓住第二个档位，后轮发出轻微的as叫声，因为它们很快被V8中等扭矩的推力克服了。

就像那些红灯再次开始闪烁一样，我踩下制动踏板，然后踩在Redlines的四活塞Brembo卡钳上，以阻止部分动力，然后将Ute推向收紧的上坡发夹。

在竞争模式下，转向系统的额外重量使前轮胎咬入停机坪，从而提供更多的舒适感，再加上tauter悬架和更轻的19英寸锻造铝合金轮毂，前鼻弯入顶点的清晰度更高，我曾经驾驶过的任何准将（在HSV范围内）。

在出路时，较宽的275/35 R19后橡胶（首个具有前后轮距交错的Commodore）与宽松的ESP设置协同工作，可在轻度，渐进式过度转向和最大向前牵引力之间提供安全的平衡。

舞蹈一直持续到山上。 V8的交响曲和轮胎被折磨至附着力极限，从冬天的冬眠中唤醒了葡萄园，直到蜿蜒的道路随着乡村高原而开阔。我绕着尤特（Ute）摇摆，然后再次下坡-下坡。

从底部可以清楚地看出，虽然霍顿（Holden）夸大了在VF中使用轻质铝的好处（Ute仅比VE减轻了30kg以上），但这是Redlines成分的总和–较宽的后靴FE3悬架和竞赛模式转向-使其比纸上规格所建议的感觉更容易上手。

过了一会儿，当我经过斜线速度标志时，该标志指示我现在在德国著名的高速公路的禁行区内，我把油门埋入防火墙中，覆盖在托盘上的帆布帘嗡嗡作响。建议在澳大利亚的任何速度限制下都做得很好。实际上，VF Ute完全不需要花费多长时间就可以将其速度限制在其230km / h电子限速中。

事情是这样的，尽管在这种速度下感觉稳定，稳定地巡航，但Im却被柴油动力的舱门和SUV所打动，只有一半的苦恼。但是，突然之间，他们迅速驶出了快车道，奔驰CLS AMG以最大的噪音闪烁，至少以每小时50公里的速度行驶。

尽管存在速度差异，我已经有足够的时间凝视着我的窗户-而且，我处于右驾状态，直接进入了他的视野-请注意，他正在对来自Down Under的红色火箭雪橇进行两次尝试。

因此，有足够的证据表明，即使是Ute形式的Holdens VF Commodore，也已走上了世界舞台。