HSV的VX走向时尚

VX Commodore Calais的前鼻翼和后臀围绕微妙的机械改进和更具攻击性的车身套件，标志着新一代的HSV系列。

故意远离更具侵略性的SS Commodore，HSV VX系列具有更棱角分明的“边缘”外观，此举也模仿了最新的欧洲风格影响。

豪华的Senator保留了最根本的视觉变化，它在前进气口插入了一个大鸡蛋框，而在汽车后部还装有一个小型车顶扰流器。

合金轮毂也是新的，ClubSport可以移动18英寸的物件，而GTS则是首次使用外观令人印象深刻的19英寸轮毂。

造型升级是前汤姆·沃金肖赛车（TWR）造型老板伊恩·卡勒姆（Ian Callum）提出的最后一笔。他最近在Jaguar和Aston Martin担任设计主管。

卡勒姆（Callum）在TWR的“研究”人员尼尔·辛普森（Neil Simpson）接管了HSV的设计荣誉，并将在11月的VU Maloo ute上看到他的手工作品。据说它是近来最激进的HSV之一。

现在，主流HSV V8的发动机罩下方装有255 kW版本的5.7升Gen III发动机。额外的5kW来自重新设计的进气歧管，喷油器和重新编程的发动机管理软件。扭矩增加了2Nm，但更明显的是，峰值达到了4,000rpm，而被取代的发动机则达到了4,400rpm。

顶级GTS“二级” V8发动机的发动机峰值保持在300kW和510Nm。

为了改善汽车的排气口，后消声器已被更改，并且具有新外观的排气口，与经过重新设计的车身套件的外观更为鲜明。

为了帮助使自动变速箱平稳，对自动变速箱进行了重新校准，以实现更平稳的变速，而“动力”程序在变速时的攻击性较小。

刹车也被用来改善它们的外观。现在，标准的双活塞制动器（用于常规的Commodores）带有警察专用的制动衬块，而ClubSport R8的标准性能制动器带有带槽的转子，不仅看起来令人印象深刻，而且还可以消除制动过程中积聚的气体。

现在对所有光盘进行了涂漆，以增强其外观。GTS汽车的交叉钻孔制动器基本未变。

HSV系列得益于改进的转向系统和基础Commodore的双阻尼尾轴，在转弯时产生的颤动较小，加速更平稳。

据说，这种行驶方式也得到了改善，HSV工程师在确定VX系列指定的悬挂设置之前，先完成了82个悬挂设置。

根据HSV的说法，除了GTS和Senator Signature以外的所有车型上都装备了巡回悬挂，在中档时，阀门的阻尼性能得到了更好的改善，从而更好地应对了较大的颠簸。还为XU6和ClubSport R8指定了这种悬挂。

对于那些寻求更好动力的人，R8 Performance套件提供了更坚固的阻尼器和更硬的后控制臂衬套。可以在XU6和ClubSport上订购此系统。

GTS上的多连杆系统也进行了调整，以适应19英寸的车轮和超薄轮胎。对阻尼器进行了重新设计，以更好地吸收较小的路面不平整度，并在更高的速度下更有效地工作。设备水平得到了提高，侧面安全气囊现在已成为整个系列的标准配置，并且牵引力控制装置已安装到所有车型上，包括配备六速手动变速箱的车型。

提供了新的内饰面料，所有型号均配备了带有远程音频控制的皮革压纹方向盘。Senator是第一款带有后方停车传感器的本地制造汽车。售价63,950美元的ClubSport R8现在基于装备精良的Berlina。

HSV的价格从自动XU6的49,950美元到GTS的89,950美元不等。

驾驶VX模型HSV系列很快就会发现，任何改变都是非常低调的，这与不干扰一直畅销的产品这一总体主题是一致的。

HSV从其基本发动机提取额外的5kW的努力根本没有改变电动机的特性。

我们必须用HSV来表示功率增益，因为无法感觉到功率增益（这并不奇怪，因为它仅表示增加了2％）。当然，这并不意味着其所有Clubsport，R8和Senator形式的HSV赛车都不会令人惊奇地快，因为它们是如此。这仅表示它们之前超级快，并且没有任何变化。

车主可以期望在非常低的14秒支架中站立4亿次，从而使HSV系列成为世界上最快的四门轿车的集合。

HSV在悬架系统上所做的努力仍然值得付出，我们使用HSV自己的更硬的后悬架衬套驾驶的R8几乎消除了标准Commodore在快速转弯时过度转向的趋势。

由于前端的顺应性更好，因此微调还对整个避震设置进行了修改，并具有更好的行驶性能。欢迎改进，使汽车在颠簸和电车轨道上感觉更快乐。

HSV面包车（如果有这样的事情）处于“步步为营”的使命，而旗舰车300kW GTS已经进行了更全面的维修。

HSV再次声称有少量额外的发动机性能，在这种情况下，在某些转速下会产生一些额外的牛顿米扭矩，据称这会增加中档功率。但是，再次，我们必须承认无知，因为这些变化是如此之小，以至于在路上或测试跑道上的平坦破折号中都无法感觉到。

HSV还认为，引擎盖下的变化使“第二层”发动机的怠速运转更为平稳，但是从我们的角度来看，这是相当学术的。

更重要的是，尽管有19英寸大的车轮和超低调的轮胎（245/35），但GTS的悬架工作已经开始，以使其能够像旗舰车一样行驶。

顺便说一句，更换的普利司通轮胎每个成本约550美元。

当然，工程师面临的问题是，轮胎胎侧如此之小，您实际上就失去了一个悬架元件。

同样，由于拥有如此强大的动力，HSV必须确保GTS尽可能安全和动态地适应-这并不是通常期望与其他任何价格超过100,000美元的汽车兼容的悬挂。

可以预见的是，最终结果有些妥协，动态的支持者显然胜出了。

GTS在粗糙的表面上并不十分满意，尽管转向是我们在任何基于最新型号Commodore的产品中所见过的最锐利的性能，但它对转向输入的反应方式还是有点胆怯。

在顺畅的高速公路上，GTS会很好，但是对于我们大多数人必须忍受的日常工作，有些人会发现这很麻烦。

这些都可能不会打扰潜在的GTS买家。

$ 49,950（只有自动）

XU6是唯一的六缸HSV，并依靠Holden的增压V6，但进行了修改以使其更加响亮。VX车型没有对180kW HSV发动机进行任何更新，尽管像所有车型一样，它的车身套件经过了改进，比VT更具侵略性，并且它们使用了高档Berlina和加来霍顿。与所有型号一样，前后双安全气囊是标准配置，XU6保留17英寸合金轮毂。

$ 54,950（男），$ 55,950（自动）

HSV使用的LS1发动机已经进行了升级，以适应对5.7升V8产地的雪佛兰Corvette的更改。HSV能够再压缩5千瓦的功率（255千瓦），并且扭矩分布更好，更强劲。现在，“常规” ClubSport还配备了18英寸合金轮毂。现在，与所有HSV一样，手动和自动汽车都获得了可切换的牵引力控制系统。

尽管ClubSport仍然依靠常规的Commodore制动器，但现在它的防粘垫稍好一些，用于警察追逐车。

$ 63,950（自动和手动）

R8现在更昂贵，扩大了它与基本ClubSport之间的差距，但它具有更多功能，可实现更大的差异化。尽管ClubSport是基于低调的Commodore主管，但R8现在是基于Berlina的，这意味着它配备了气候控制空调和带有10层CD播放器的更好的音响系统。否则，机械组件与ClubSport相同，但具有更大的带凹槽的制动器和独特的18英寸合金轮毂。

$ 74,500（只限汽车）

从样式的角度来看，Senator与其余的HSV型号始终有些不同，而使用VX，Senator则又走了一步（或两步）。有一个独特的扰流板套件，带有好奇的阴影格栅和屋顶上的唇形扰流板。还有精巧的17英寸车轮（用于更舒适的骑行）和后方可听到的停车传感器，这是本地制造的汽车中的第一个。它还保持皮革标准的豪华姿态。与R8和GTS一样，Senator也提供新颜色：HSV Racing Green。

$ 89,950（只有手册）

GTS是有史以来最快的HSV，其更新的型号保留了这一优势。虽然要求的输出并不更好，但扭矩分布显然稍好，导致要求的0-100kmh时间为5.1秒。GTS的价格也已降至今年初推出时的最初价格，GST的推出将价格推向了90年代中期。GTS还配备了转速表换档灯，以协助换档。