新兴的防撞系统：司机会想要吗？

密歇根州底特律：后视镜上方的小型摄像头将前方汽车置零，并且视频出现在仪表板中嵌入的监视器上，您可能希望在其中找到收音机。

当您靠近时，监视器上的绿色框包围了另一辆车，在本例中为福特野马。离得更近-出于安全考虑离得太近-野马周围的盒子变成红色...

如果这是一架战斗机，飞行员可能会按下扳机。

但是，这是一个福特资源管理器，可能马上就要崩溃。因此，安全带会自动收紧，并且计算机发出语音提示“警告”。

希望驾驶员能够足够快地刹车以避免发生事故。

这是汽车制造商，供应商和政府机构的目标，这些公司正花费数十亿美元开发可使车辆“更智能”的高科技设备-提醒驾车者“他们正在接近其他车辆，弯道过快或驶离车辆”路。

在某些情况下，由雷达引起的防撞系统将控制车辆的制动，并自动使其减速。在其他情况下，也正在施工的“智能”十字路口将警告即将驶来的汽车即将发生危险。

那些使用这项技术的人说，在北美的汽车中使用它至少还有几年的时间。但是，丰田汽车公司和本田汽车公司已经开始在日本为数不多的车辆提供碰撞预警装置。

福特汽车公司技术项目负责人罗恩·米勒说：“我们试图确定的一件事是将这些信息提供给驾驶员的正确方法。”成为做到这一点的明确方法。

米勒和其他福特工程师为单个2002 Explorer配备了不少于六个远程信息处理和避免事故系统。该概念车的摄像头可以使驾驶员清晰地看到前方的大型车辆，并提供提供轮胎压力和温度的监视器。

根据交通部的数据，最终目标是减少致命事故，致命事故自1998年以来在美国每年都在增加，在2001年总计达到42,000多起。车辆离开道路时，发生了约41％的事故。

布什总统希望在未来六年中在智能交通系统上花费17亿美元（25.7亿澳元），比过去六年增加20％。但是，美国国家公路交通安全管理局发言人雷·泰森（Rae Tyson）表示，谈论政府关于防撞系统的授权为时过早。

泰森说：“我们需要看看该技术是否可以完善，以便对驾驶者有好处。”

对于汽车制造商来说，一个关键的考虑因素是是否安装防撞设备，使其自动运行而无需驾驶员提示，或者是否仅在驾驶员接合后才使它激活。

本田选择了第一选择，丰田选择了第二选择。

在本田的“减震制动系统”中，汽车前部的雷达可探测90米以内的车辆。如果驾驶员接近速度太快，则系统会先拉紧安全带并稍稍制动。蜂鸣器响起，并且仪表板上的小灯闪烁。

如果驾驶员踩刹车，则另一个系统将启动以增强其动力。如果驾驶员没有做出反应，则汽车会进一步制动，并进一步拉紧安全带，以减轻碰撞的打击。该系统并非旨在完全停止汽车。

为了避免在保险杠到保险杠的交通中突然自动制动，车辆必须行驶至少16 kmh才能使制动器接合。该系统还设计为在流量以大致相同的速度流动时保持不活动状态。

丰田的防撞警告系统在撞车之前刹车并拉紧安全带，直到驾驶员踩下刹车后才会激活。目前，它是仅在日本销售的豪华车型的选装件。

本田发言人安迪·博伊德（Andy Boyd）表示，他的公司尚未确定在美国是否存在此类设备的市场，在日本这种设备的价格约为3000美元（A4500美元）。他说，由于本田的系统是独立运作的，因此产品责任诉讼是一个考虑因素，而不是在诉讼较少的日本。

CSM Worldwide的汽车行业分析师Mike Wall表示，至少在目前，皮革座椅之类的配件比防撞雷达更能吸引消费者。但是他补充说：“随着电子产品的进步和价格的下降，我认为您会开始看到它的滴入”。

工程师还必须找到一种表征物理世界的方法，以便设备仅检测他们应该检测的内容。

汽车供应商伟世通公司（Visteon Corp）产品计划总监鲍勃·瓦伦斯（Bob Vallance）说：“在美国，道路的设计和维护几乎是各种各样的。”“消费者通过市场调查清楚地告诉我们的一件事是，他们不想被虚假的警告所困扰。”

福特正在考虑的一些问题：多少技术应该是标准的，多少应该是可选的？相同的系统是否适用于所有品牌？55岁的驾驶员对刺激的反应与年轻的驾驶员相同吗？

目前处于后期阶段的一项研究项目是美国运输部，通用汽车公司，德尔福公司和密歇根大学之间的3500万美元（合5292万美元）的合作关系。

这个为期五年的项目的目标是评估和增强防撞技术，该技术具有两个功能：自适应巡航控制，可自动调节车辆的速度以保持与前方车辆的稳定距离，以及向前碰撞预警系统。

自适应巡航控制系统已经在有限数量的车辆和许多半卡车上可用。

碰撞预警系统仍在开发中，它使用卫星，雷达和电子传感器来确定驾驶员驶入较慢或停止的车辆是否过快。它会通过挡风玻璃上出现的一系列蜂鸣声和视觉提示来警告驾驶员。

-AP