克莱斯勒/菲亚特首席执行官马尔基翁内：“我是一个行业人士”

女士们先生们，

大家下午好。

首先，我要感谢商会主席阿尔伯特·德卢卡（Albert De Luca）的邀请以及这次机会，我对汽车行业的未来以及我们通过菲亚特-克莱斯勒伙伴关系正在努力实现的目标分享一些看法。

但是，在开始之前，我想简要介绍一下菲亚特和克莱斯勒的业务，因为我相信这是了解我们今天的人的最佳方式。

我们制造这些车...

……还有这些……

…还有这些…

…以及这种…

……这种……

…在加拿大，我们做这些…

…还有这种小型货车…

……还有这些车。

我们也生产这种SUV。

……还有像这样的卡车……

……以及像这样的汽车……

……就像这样。

我们把这些卖给富人...

…并通过要求他们推动人们致富。

我是这样说的，如果您希望我上一堂课或某种神奇的食谱，恐怕您会失望的。

我既不是教授，也不是经济学家。

我的电话要谦虚得多：我是一个行业人士。

今天，我可以与您分享的是我们在汽车领域正在经历的事情，以及菲亚特和克莱斯勒正在发生的变化，我认为这是永久性的，并且会变得更好。

在为今天的演讲做准备时，布鲁斯·斯普林斯汀经典著作中的“通向天堂的半途而入，只有一英里的地狱”之类的词出现在我脑海中。

这些话非常准确地描述了当今汽车工业的状况。

由于种种原因-大多数都是直接归因于汽车行业本身-我们发现自己处于严重的危机之中，需要对每个人的现有商业模式进行深刻的反思。

在以勇气和明确目标解决了问题并且解决了结构性缺陷的地方（至少在大西洋一侧已经解决过），该行业表明，它可以站稳脚跟，稳步前进回到创造价值。

在加拿大和美国，我们看到了所有利益相关者（行业，政府和工会）共同努力克服长期以来一直拖累该行业的结构性障碍的杰出典范。

在过去的两年半中，我发现自己多次捍卫加拿大和美国政府的干预决定。

两家公司都因从公共金库借钱给汽车制造商以使其重组和生存而受到严厉批评。

我一直是自由市场的拥护者，并继续认为，从长远来看，只有以市场为导向的解决方案才能占上风。

只有自由市场才能为竞争，创新和经济增长提供理想条件，并确保每个人都在一个公平的环境中竞争。

但是，2009年的问题（尤其是在金融领域工作的人们都非常了解）是，在正常情况下本来足以吸收公司倒闭的金融体系已经崩溃。没有其他方面的干预，工业部门几乎不可避免的崩溃将是不可逆转的，对数十万个家庭和整个经济产生明显后果。

加拿大和美国政府的关键决定不仅给克莱斯勒和通用汽车带来了第二次机会，而且还为整个行业提供了解决产能过剩这一长期问题的机会。

在全球范围内，每年的生产能力约为9600万辆，这比市场实际消化的产能至少高20至2500万。

但是在加拿大和美国，产能过剩不再是问题。

我们已经从系统中消除了每盎司不必要的容量。

北美发生的事就是当各方公开坦诚地处理经济模式的低效率并接受竞争的现实超越国界时可以采取的行动的一个例子。

不幸的是，欧洲没有遵循这个例子。

与其利用危机带来的机会推动汽车行业的根本重组，不如让各国政府在明显和公然违反1950年代签署的《罗马条约》的情况下，直接向国家企业提供财政支持。

在某些情况下，这扭曲了市场，工厂是出于政治考虑而不是出于财务考虑而开放，进一步阻碍了解决产能过剩的努力。

我不想成为欧洲怀疑论者。欧洲汽车工业仍然是技术创新和生产专有技术的主要来源。

但是对于欧洲汽车制造商来说，时间已经不多了。工业界和政治领导人必须找到解决这个系统缺乏竞争力的意愿和勇气。

用斯普林斯汀的话说，我们离地狱只有一英里。

我们不能自欺欺人地认为一切都从这里开始。

在世界的每个地区，我们的行业都充分展示了错误的业务管理方式。

多年来，我们几乎尝试了本书中的所有技巧。

我们积累了损失，破坏了价值。

我们出售金融服务，我们购买金融服务。

我们卖掉了供应商，然后又将它们带回了内部。

我们的行业已开始进行并购和其他领域的游览。

我们合并品牌和合并公司，并合并合并。

然而，这些努力中的大多数都只针对规模，这就是为什么它们经常失败的原因。

他们将汽车制造商变成了杂乱无章的牧场房屋，在这些房屋中一个接一个地增加了一个房间，而没有合理的建筑将整个房间统一在一起。

因此，现在的问题是：我们是否能够以正确的方式管理业务？

以正确的方式做事意味着了解行业的两个关键事实。

首先是我们是一个非常资本密集的产业。

开发新平台意味着至少要投资10亿美元。

这意味着您承受不起失败。

与体系结构，样式，组件和引擎有关的每个决策都必须非常仔细地评估，因为存在绝对的最小错误余量。

如果车辆不出售，您将面临10亿美元的冲销。

其中的两个，三个，三个，您会发现自己陷入了地狱。

第二个事实是，该业务对运营杠杆非常敏感。

在某个时候我会流血–如果我流血了，我会大量流血。

当经营杠杆率很高时，很容易赚到大笔钱；当盈亏平衡点在曲线的错误末端时，也很容易亏钱。

我们的业务需要大规模的规模经济，以及在开发产品和市场方面的持续投资。

我认为，每年600万辆汽车是汽车集团产生经济利益所需的最低临界质量阈值。

但是，比汽车的绝对数量更重要的是每个结构的产量。

考虑到开发大众平台所需的投资水平，至少需要至少一百万辆汽车才能获得足够的回报。

批量生产商（这就是我们）需要在生产和生产方面采取严格，纪律严明和精打细算的方法，同时确保他们为客户提供足够的选择和多样性。

我们必须接受的是，需要一种新的业务模式，该部门需要彻底的转型，不受束缚，不协调的独立性不再成立。

鉴于这些基本前提条件，我们一定会看到消除边际参与者的趋势。

我相信我们最终将有五个全球参与者，它们的成功将基于通过在全球范围内共享架构和动力总成来优化投资，以及通过协调一致的全球管理来最大化运营杠杆。

我们的运营和战略决策旨在通过利用技术知识，扩大双方的地理覆盖范围并最终交付客户想要的内容，来确保菲亚特和克莱斯勒在这一全球参与者中。

从长远来看，菲亚特和克莱斯勒都不会自己做到。

2009年初，克莱斯勒每月亏损近10亿美元：这种情况显然是不可持续的。

菲亚特的规模太小，并且因欧洲商业模式不足而受阻，因此对未来没有任何希望。

今年，我们将共同销售近420万辆汽车，使我们成为世界第五大汽车制造商。

到2014年，我们预计将达到590万台。

而且，我们将只有三种主要架构来驱动超过80％的总量。

我们正在创建一家全球汽车制造商，共享制造，工程和设计，质量和管理方面的最佳实践。

菲亚特和克莱斯勒将利用彼此的优势，提供尽可能广泛的产品，菲亚特将缩小中型和大型轿车的市场份额，而克莱斯勒则缩小小巧，省油的车型。

通过合力，菲亚特和克莱斯勒既可以扩大分销，使地理位置更加均衡，又可以通过优化新产品分配更好地利用其合并的生产能力。

该联盟还使双方能够更好地应对减少对石油依赖的挑战。

我知道这在魁北克尤为重要，那里有强烈的政治意愿将大部分公共交通转换为电力。您正在引领潮流，并为国家和北美开发使用节油技术（包括电力）的努力做出了重要贡献。

我也知道您正在开发广泛的充电基础设施，这正在成为国际上的榜样。

我个人认为，电动推进是最有希望的长期解决方案之一。

多年来，克莱斯勒积累了丰富的专业知识，并一直致力于该领域的创新与发展。明年，我们将推出克莱斯勒工程师开发的具有全电动传动系统的菲亚特500。

但是，电气替代方案也需要远见卓识和正确的现实主义度量。

国际专家都认为，即使从现在起的10年内，电动汽车也不会占据市场的5％以上。

为了取得成功，发展必须是协作的，并且不受立法误导的阻碍，同时，还需要与其他传统技术和替代技术一起使用的解决方案。

我从来没有掩饰过这样的事实，即监管重点（尤其是在欧洲）似乎越来越集中于电力作为唯一的解决方案，这一事实令我感到困惑。

如果监管机构单独推广此解决方案，那么结果将是更多的投资和成本，而没有立即或切实的收益。

广泛使用该技术仍然存在许多障碍。

电力成本仍然太高，开发充电基础设施需要大量工作，电池容量太有限，充电时间仍然太长。

魁北克在这里所做的工作非常独特。

汽车制造商没有被法律强制转换为电能或承担解决问题的责任。

取而代之的是，采取理性和平衡的方法，各方都在以公共部门的领导下作出贡献。

我相信这种方法是取得成功的唯一途径。

同样，在替代推进领域，你们中的一些人会熟悉依维柯Irisbus。依维柯Irisbus（在今年年初菲亚特的资本货物业务被分拆之后）现在是菲亚特工业的一部分。

依维柯Irisbus与蒙特利尔市有很好的关系，并且正在与公共交通管理局ATV进行有关混合动力公共汽车的测试和现场评估的讨论，这将为双方提供机会，采取重大步骤进一步发展混合动力技术用于公共交通工具。

我还被要求分享我的想法，这意味着融合来自两种截然不同的文化的两个群体，一个意大利人和一个美国人。

不久前，有一张幻灯片显示了两组之间的完美互补关系，可能给人以印象，这一切都非常容易。

实际上，我们在迁移某些架构时面临各种监管障碍，这使工作变得异常困难。让我举几个例子。

当今大多数美国汽车的设计都无法满足欧盟对行人撞击的要求。

奇怪的是，欧洲的行人与美国的行人有所不同。

但是荒诞不止于此。

美国使用的前照灯不能在欧洲使用，因为光束的方向与大西洋另一侧的要求不完全相同。

这绝对是胡说八道。所有汽车的方向都相同，据我所知，欧洲人没有任何特殊的光学问题。

也许是他们看待金融的方式，但涉及驾驶汽车时肯定不是。

但是，除了技术问题之外，还有一个因素要深得多，我认为这对于我们合作伙伴关系的成功至关重要，这就是文化融合。

任何企图支配另一个组织文化的尝试都会扼杀创造力。

但是菲亚特并没有来美国征服或统治克莱斯勒。

如果我们试图将菲亚特的世界观强加给克莱斯勒，那我们将失败。

迄今为止我们之所以成功，是因为我们认识到克莱斯勒首先是一家美国汽车公司，并且需要保留其特色。

我们正在努力使菲亚特和克莱斯勒结盟，同时不放弃两种不同文化的优势。

两家公司都有着骄人的传统和独特的身份，这些将继续在我们提供的产品中得到体现。

在加拿大，有一种哲学正在发挥作用，这是你们所有人所生活的文化的一部分，我认为这与我们进行伙伴关系和整合的方式非常相似。

美国人长期以来一直认同自己的国家是一个大熔炉的概念，在那里，移民同化为主流文化，并在很大程度上抛弃了他们所来自的生活方式和文化。

但是加拿大的多样性方法有所不同。

它不是像从熔炉中铸造出来的文化，而是像马赛克一样精心制作而成，其中的各个部分构成了一个和谐的整体，同时保留了自己独特的特征和属性。

尽管希望加拿大的移民学习和尊重主流文化和规则，但对其文化遗产和保存遗产具有更大的价值。

这种方法鼓励个人庆祝独特的观点并增强他们的文化可以贡献的力量，同时接受和欣赏他人的文化。

在我们的联盟中，我们采用了相互尊重彼此相同的相同哲学。

而且，我们还看到了两种文化的融合所产生的积极创新作用，这在创新过程中起到了催化剂的作用。

毕竟，创新不过是将秩序与混乱区分开的那条细线。创造力在混乱中蓬勃发展，而产品开发则受到有序流程的推动。

我并不是说秩序或混乱是一种文化或另一种文化所特有的，但是菲亚特和克莱斯勒之间的共生关系无疑产生了有序创造力的高生产力引擎。

我想向您展示500 Cabrio的新电视广告，该广告将在未来几天内在整个北美地区播出。

珍妮弗·洛佩兹（Jennifer Lopez）饰演的现场传达了一条信息，直达我们组织的核心。

无论我们做什么，无论我们取得什么成就，重要的是要记住我们来自哪里以及我们的价值观是什么。

重要的是，我们要记住我们走过的道路以及一路上必须克服的许多障碍。

毕竟，这些都是将我们定义为个人的事物，并提醒我们永远没有成功是永恒的-我们必须每天努力工作。

我曾多次被要求解释菲亚特（Fiat）从2004年开始的转机，然后是克莱斯勒（Chrysler）在2009年转机的基本要素。

我不认为每个企业都有一个单一的秘诀。

但是，有一种通用的方法可以应用于解决最困难的情况，也就是认识到人们和领导人们的核心作用。

高素质的人才对于成功的组织至关重要。毕竟，组织不过是实现组织内全体员工的集体意愿和抱负的工具。

这就是为什么克莱斯勒在如此短的时间内取得的成果–盈利能力的恢复，几乎所有产品组合的更新，市场份额的持续增长以及重新获得信誉的原因–归因于克莱斯勒人的非凡奉献和韧性相信自己和彼此的人。

今年5月24日，当我们全额偿还所有政府贷款（提前六年并付息）时，我们做出了一个按钮，说“ PAID”，并分发给了北美克莱斯勒的所有人。

这绝不是自高自大的表达，而是对我们两国政府将永远给予的巨大感激，他们提供了开展所需工作的手段，也感谢纳税人给了我们机会展示我们所做的一切。有能力。

它们也向克莱斯勒的每个人提醒，通过不懈的努力和决心，不屈服于艰难的步伐，而是找到可以站稳脚跟前进的力量。

克莱斯勒的人民表明，如果勇气和坚韧面对任何障碍都是无法克服的。

通过决心将其恢复到应有的地位，他们证明了克莱斯勒内部存在的自豪感。

之所以发生了这种令人难以置信的变革，是因为该组织开始重新树立对自己的信念，并将未来视为一个非凡的机会。

因为它采用变革的文化作为必要，因此应对不确定性成为挑战，并开始每天根据竞争对手和市场进行自我评估。

就像菲亚特7年前所做的一样。

使我们这两个群体更加紧密地联系在一起的是，他们俩都下地狱。

人生中最艰难，最困难的时刻-当我们感到失落和超出希望时-通常是最有意义且最能塑造角色的时刻。他们可以永远改变我们。

那些幸存下来的人，找到了站起来奋斗的力量和勇气，将永远不会像以前那样。

幸存者是不同的人，特殊的人。

我的同事和我都是幸存者。

我们发现自己有能力抵抗笼罩着我们的死刑判决。

我们发现勇于采取行动并扭转命运。

现在，我们每天都可以从这次经验中学到的东西过活。

我们学会了以不同于以往，与众不同的方式审视未来。

我们获得了对世界的罕见和宝贵的理解。

我们对已赋予我们的新生活中的每个时刻都表示赞赏。

我们珍惜经验给了我们的东西，就像我们珍惜前方的机会一样。

这些经历不仅使我们能够成为专业人士，而且会影响我们的个人生活，并使我们成为更好的人。

他们将那些幸存者变成更强大，更有能力的领导者。他们留下了不可磨灭的印记。他们永远改变我们。

我们已经发生了永远的变化，因为我们现在知道，无论何种情况，我们最终都有权拒绝我们的同意。

有了这种权力，我们还有义务拒绝同意堕落，脱离竞争，对工业的忽视以及对浪费的活动的同意，因为最终同意这些东西不仅会剥夺我们的生命权，而且还会剥夺我们的生命权。保护我们人民的福利也是我们的责任。

正如温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）所说，在第二次世界大战中英国人赢得了重要胜利之后，“现在这还不是终点。这甚至还没开始结尾。但这也许是开始的结束”。

克莱斯勒还处于起步阶段。

大多数涂料仍在调色板上，我们现在必须尽一切努力以谦卑，决心和严谨来完成这一重要的整合。

但是，我对我们的未来充满信心，因为我们以明确的目标前进，并且与新的终身合伙人菲亚特分享我们希望成为公司的愿景和抱负。

不是最大的，而是最好的。

谢谢你们。

霍克·弗拉卡萨（Hawke Fracassa）涵盖了底特律（TN）的汽车工业。通过[受电子邮件保护]与他联系，或在Twitter @HawkeFracassa上关注他。

图片来源：田纳西州Patrick Rall