NHTSA决定道奇Vi蛇SRT10足够安全

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在收到8位车主的投诉后发起了对2003-2010年道奇Vi蛇SRT10的调查，这些投诉称它们在后悬架转向节快速失效时撞坏了Mopar超级跑车。当任何一辆汽车的后悬架转向节发生故障时，后轮将不再保持应有的滚动状态，当转向节断裂时，您实际上将失去对那个车轮的控制。这8位车主声称，这是他们的毒蛇驾驶时发生的，结果他们坠毁了。另外还有2起关于后悬挂转向节断裂的投诉，但并未导致坠毁。所有这些问题都发生在2004年，2005年和2006年的Viper车型上，但是从2003年开始直到2010年“ Dodge” Viper终结的整个一代中都使用了类似的组件，调查涵盖了整个一代的9,670项运动可能受召回影响的汽车。

在调查过程中，NHTSA和克莱斯勒集团研究了整个第四代道奇Vi蛇的后悬架系统，包括基本的SRT10，美国俱乐部赛车（ACR）套件以及仅限比赛的Coupe Coupe和ACR-X车型。调查包括仔细观察了8个毒蛇中的6个，它们破坏了刺激该探针，并进行了冶金评估，以评估失事的2004年毒蛇的转向节。NHTSA的调查人员发现，由于碰撞的影响而不是在碰撞发生之前，后悬架转向节失效。由于在坠毁前没有发生破裂，因此后悬架故障并不是坠毁的原因，基于这些发现，NHTSA没有理由要求该公司召回这9670辆道奇Vi蛇。

“对故障数据的分析表明，这是随机事件，没有显示出与车辆制造范围，车辆年龄或行驶里程有关的任何清晰模式。对指关节失效的检查和测试尚未发现零件存在制造或设计缺陷的证据。因此，这项调查已经结束。” NHTSA在其结束调查的报告中说。

召回对任何汽车制造商来说都是痛苦的，但是对诸如道奇Vi蛇SRT10之类的高性能汽车中的后悬挂转向节等重要部件的召回，对于汽车制造商而言却是巨大的视线。对于克莱斯勒集团而言，幸运的是，联邦调查局裁定，悬挂系统不会受到严重影响而不会发生故障，因此无需召回。对于2003-2010年道奇Vi蛇的车主来说，幸运的是，克莱斯勒集团已为这些车辆发布了TSB，指示经销商技术人员检查后悬架是否存在问题，并且如果后转向节似乎已损坏，则更换有问题的组件，但由于零件没有召回，因此该工作不会免费进行。

来源：底特律新闻