斯巴鲁翼豹WRX STi Type-UK（2004）

高性能的日本四门轿车继续以惊人的速度发展。三菱似乎每五分钟就推出一个新版本的Lancer Evo，这使竞争对手Subaru别无选择，只能继续对Impreza进行调整。这是Subaru营地的最新产品。2005车型年的Impreza WRX STi Type-UK与它所取代的汽车一样，用其名称很好地描述了。它基于常规的Impreza WRX，但来自斯巴鲁Tecnica International的大量投入，例如，Subaru Tecnica International已更换了约80％的涡轮增压两升发动机部件，以提高功率输出至262bhp。Type-UK后缀表示这辆车与日本出售的STi有很大不同，尽管变化主要与安全性和排放有关，而不是性能或操控性.STi的标题功能包括使酒吧保持对话的物品会持续一段时间，但我认为不会增加任何对拥有权体验有意义的内容。带有仪表板按钮的事实使您可以将水喷入涡轮增压中冷器，对中央差速器的驾驶员可调节控制也是如此。这使您可以在急转弯和稳定的直线行驶之间进行选择，但实际上，除非在疯狂的情况下驾驶，否则在公共道路上的效果将不明显。更重要的是，有一个新的，作用更快的前差速器，偏航速传感器和改进的悬架，可将轴距增加10mm，将后轮距加宽15mm，并使脚轮角度增加1.5度。重新考虑了弹簧和减震率，并增加了刚性的防倾杆。很显然，STi人士在这里很忙，但基本的Impreza套件由柔软但阻尼良好的悬架组成，重心相对较低（有助于（由扁平四缸发动机的布局决定），并且在所有四个车轮之间分配的动力保持不变。这是一个很好的工作基础，2005年的新调整似乎毫无例外地对一揽子计划有利。我驾驶的最后一辆STi很棒，但是这更好-在您快速驾驶时，您会更加站稳脚步，但是当您四处闲逛时，即使您不太可能发生，它也更加稳重和用户友好想要做到这一点。这种双重个性主要由引擎提供。它具有与以前相同的功率，并且当涡轮增压器正常运转时，低于3000rpm时不会发生任何事情。将转速保持在这个数字以下，并且STi非常温顺，其乘坐质量我实际上比标准WRX更高。保持高于3000rpm（这是一项艰巨的任务，有六个间距非常小的齿轮比可供选择），由于功率的原因，您必须全神贯注，但同时，主要的底盘和出色的制动器会尽力帮助您。还有更多改进。方向盘更精确地安装在汽车的其余部分，并且系统中有一个减震器，以减少颠簸时的反冲（这确实很有效-我花了一些时间在相当崎back的小路上，发现方向盘可以斯巴鲁还在引擎和地板下方增加了遮盖物，以改善车身底部的空气动力学性能，尽管这种效果对驾驶员而言并不明显，但最高时速和最高时速都得到了改善。与以前的STi相比，它具有更高的燃油经济性。在这里经过测试的形式中，STi是三菱的260bhp出色版本的Evo VIII的强大竞争对手。但是大多数所有者不会长期遵守此规范。大约有70％的人选择了Prodrive开发的Performance Pack，该公司管理着世界拉力锦标赛冠军车队，但没有加入标准STi。较早的汽车带有Prodrive Pack，它们只是车身套件，但在最新款式中有一个造型元素，它还包括将功率提升到刚超过300bhp的功能，这使STi进入了Evo FQ领域。0-60mph的加速度下降到4.6秒，最高时速超过150mph，全部花费£1995。我能看到它的吸引力，但对我来说260是Evos最好的公路用，我看不到斯巴鲁（Subaru）的额外动力有很多用途（除了谈论它或利用它弹射远离交通信号灯）。我喜欢的是将足够的功率与一流的机箱相结合，而这正是STi对Impreza的构想。是的，这辆车的两用性质非常引人注目，因为如果您充分利用动力，出色的牵引力和抓地力，它不仅可以在地面上快速飞驰，而且还具有以猫腻的方式陶醉的能力。 。至少，在您拥有像虎一样外观的汽车中，您可以尽其所能地使用猫猫般的风格。发动机罩的空气进气口引人注目，足以使小驾驶员对前保险杠前方的情况有非常有限的了解，而高大的后扰流板（以及金色的车轮）则不禁让人抬起眉毛一眼。另一方面，扰流板设置得很高，以至于不会遮挡后视。STi规格令人印象深刻，它使Subaru成为一款非常普通的日常用车，具有出乎意料的出色乘车质量，而不是坚固的Petter Solberg风格的特殊舞台赛车。但是，这是一个多么艰难的日子！罗斯·芬雷（Ross Finlay）。发动机1994cc，4缸发动机功率262bhp变速箱6速手动变速箱燃油/CO225.4mpg / 265g / km加速0-62mph：5.2秒最高时速151 mph价格£25,995详细信息在发布日期正确