阿斯顿·马丁希望利用戴姆勒技术而不被收购

多伦多-有人说，阿斯顿·马丁（Aston Martin）这样的小批量汽车制造商如果不被大型汽车制造商收购，就无法生存，但是首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）却持不同意见。

他在第一届加拿大汽车新闻大会上说，与大型汽车制造商合作并获得大型汽车制造商的技术是阿斯顿·马丁未来成功的道路。

他说：“我肯定有很多专家会说，如果不被一家大型汽车公司收购，阿斯顿·马丁将无法生存。”他指出，戴姆勒拥有其5％的股份，这使戴姆勒得以进入对于现代技术而言，否则将是尝试独自操作的最具挑战性的方面。

帕尔默制定了公司未来几年的计划，其中包括在接下来的七年中每年推出七种新产品，并使公司进入更传统的七年产品周期。

他说，DB11是第一款汽车，并将成为未来汽车的主要平台。接下来是新的Vantage，接着是2018年的Vanquish，2019年的DBX跨界车，2020年的中置发动机跑车，然后是2021年重新启动的Lagonda系列中的第一辆汽车以及2022年的第二辆。

加拿大市场上，阿斯顿·马丁每年平均销售50辆汽车，尽管该品牌的性质很小，但帕尔默表示，在加拿大和整个北美市场，它的表现可能会更好。

有点像板球

他说，阿斯顿“有点像板球”。“当你是英国人时，你会通过渗透学习板球。”对我来说，阿斯顿有点像那样。

“我们将不得不向美国人说明板球，并说明该品牌的显着性。”

帕尔默希望实现这一目标的方法之一是通过使用品牌大使。新英格兰爱国者队的四分卫汤姆·布雷迪和网球明星塞雷娜·威廉姆斯就是两位这样的名人，他们都是阿斯顿·马丁斯的掌门人，也是汽车制造商希望在美国市场上有所作为的人。

在应对趋势以及趋势如何影响作为超豪华汽车制造商的阿斯顿·马丁时，帕尔默认为某些问题比其他问题更重要。

他说：“我们不能忽视他们。”“而且我们不能仅仅依靠戴姆勒，尽管这种合作当然可以帮助我们。但是某些技术比其他技术更重要。”

以汽车共享为例，这种趋势正在上升，但是Palmer并没有将其视为公司高价值汽车的迫在眉睫的问题。相反，他引用了自动驾驶技术的特定发展，例如车道偏离，自动泊车和代客泊车功能具有更直接的相关性。

除了这些功能之外，帕尔默说，该品牌以不同的眼光看待消费者希望与汽车之间的连接性，因为他指出手动变速器V12 Vantage是该公司在北美最受欢迎的车型之一。

“那是因为人们想回到那辆真正的联网汽车上。”