对不住了宝马！F 900试车笔记

2020-08-13 17:18:00来源：车讯网

从青海飞成都参加宝马摩托车中国2020战略媒体发布会，顺便在专业骑行培训场地体验刚上市的F 900系列车型。我先试驾的是F 900 R，这车与F 800 R相似的只有名字，不是升级版，而完全是两款车。从外型上看漆水足，运动风格明显，侧面饰板营造肌肉感，尾部收窄。摸上去能感到各接缝均匀，做工好。座高770mm，我身高1.78骑上去双脚前脚掌80%以上着地。

骑行三角略前倾，骑行姿态属于运动型街车设定。离合轻，有滑动离合配置，还有MSR，这家伙比滑动离合更能保障连续降挡稳定性的黑科技，官方叫法“发动机牵引力矩控制系统”。一体式车把宽度适中，手把握感较细（10.59W丐版没有电加热功能），按钮多，TFT大屏幕显示清晰，有人机互联功能，左手滚轮旋钮好用。除了常规车辆状态信息，还有胎压检测、播放音乐等功能。给我印象深刻的是这块仪表增加了Sport单元，可以显示压弯倾角，圈速计时，DTC（牵引力控制）、刹车介入百分比。我特意体验了压弯倾角记录，在刚建好的小型培训赛道中，试了试左弯56度左右会磨到脚踏，右弯少、距离短右侧试到49度。

赶脚这车弯道稳定感很强，操控重心中间偏下。车架硬，标配版车型(10.59W)减震不可调，11.89和11.99W车型配备黑科技动态电子减震功能，通过电子调节，可以找到适合的减震状态，路感反馈清晰，减震质感运动之余可以保障舒适度，后减震外观见到ZF标识。新款895cc发动机为活塞异步运作方式（拗口的方式称为点火角度270/450度），这部发动机给我最大感受有两点，一个是转速攀升和回落很快，比之前的宝马摩托车F系列（并列双缸）动力平台要更顺畅，电子油门反应灵敏，拧动乐趣多。另一个是声浪铿锵，有些类似V缸。捏下离合较轻，挂挡走车。挡位紧实，且挡位间隙很小。进入二挡后，快速换挡辅助功能好用，不用捏离合也能顶着油门进挡。由于场地小，高挡高转速无法体验，低挡动力输出活跃，明显出力点在6000rpm以后，一直到9000rpm，会有挺Hi的运动街车体验。无聊的数据是：最大扭矩89N·m/6750rpm，最大功率63kW/6750rpm，由于排放法规等因素比海外版本有降低（像我这样的屁民略感无奈）。油箱13L，官方披露油耗为4.5L/100km，续航这样看不到300公里。压缩比算高的，达13.1:1，加95号汽油靠谱。车净重211kg，在900动力的配合下，不觉得沉。制动来自Brembo鲍鱼，前面对四直栓卡钳制动力强悍且手感好，后制动线性，制动力够用水平。ABS介入时机好，弯道ABS香。滑动离合效果明显，在MSR的帮助下连续降挡稳定性强。DBC（动态制动控制系统）适合新手用，避免刹车时因误操作油门导致的危险，现场教官让我试了试，模仿制动时还拧油门的误操作，此时发动机会优先刹车切断动力输出。

在场地内我还试驾F 900 XR，这车颜值明显更高，对称式头灯眼神略狠，而且头灯有随动照明辅助系统，随动方式是点亮头灯组内边缘的照明灯，与“眼珠子”能动那种有区别。车型设定为探险+运动，骑行三角直立，座高775mm，我1.78米，双脚全脚掌90%着地。可以胜任一些摩旅场景舒适需求，有XR运动基因，配合与F 900 R一样的动力平台，可以获得更好通过性、舒适性的同时，兼顾些许运动风格。

减震行程增加，质感反馈比F 900 R更舒适。电子配置方面与F 900 R类似，都有TFT仪表、DBC、MSR（缩写的中文意思在前面有）等。弯道ABS香，可以降低新手和老手们在弯道内的侧滑风险。制动配置和体验与上面聊的F 900 R也基本一致，Brembo鲍鱼贵而香。售价11.99W起赶脚咋样？

本次培训有金卡纳小比赛，奖品特别吸引我，在喝了一罐红牛+一罐鬼抓后，听到教官赞扬我们团队骑车牛掰，于是就拼了。比赛图我没跑过，略难，需要记忆路线并且用金卡纳技巧赢得比赛。我这半吊子金卡纳准玩家脑瓜一热，决定拿下奖品。在连续听到脚踏蹭地的呻吟后，兴奋且顺利地完成第一圈。但没留意赛道外的一片小沙土，丢人地来个了低摔，车和人伤得都不重，挂挡杆留下做了纪念。在补拍阶段，为了呈现更好的效果，显摆技术+展现F 900车身稳定性+细腻的电子油门质感（需充值）+体验弯道ABS工作状态，听着脚踏蹭地的高歌，轮胎顺利地压满，然后到极限边缘，最后冲出极限，再次在众目睽睽之下献眼。

用教练的话讲，在听到脚踏蹭地后，就别再下了，因为那是车辆的物理极限。要靠舵角和动力配合，拿下比赛。我属于求胜心切，大倾角+猛开油，突破民用级轮胎极限，干废了人家的挡杆头。还好试驾车有保险，要不修这个可不便宜，当然即便白嫖也要和宝马正式致歉。为了避免以后再次出现类似摔车，我琢磨首先不能连续喝不同品牌的功能性饮料导致太兴奋。第二在赛道外场地不能得瑟。第三德国车的脚踏蹭地提示与轮胎极限值非常接近，听到脚踏蹭地呻吟千万不能再下了，这和很多国产车不同，德国车和德国人一样，处事严谨，没啥灵活度。另外，在小赛道体验仪表压弯角度功能时，也听到了脚踏蹭地的声音，而且磨包蹭地与脚踏蹭地时机几乎相同（之前都是磨包先触地），下来后发现磨包已严重磨损到极限，需要及时更换，否则身体对弯角的感知会有偏差。

最后说几个此次活动的重点，宝马摩托车中国目前不仅仅卖摩托车了。从去年开始，他们展校长（骑行学院校长兼宝马摩托车中国老大）提出了3T战略，在销售、培训、摩旅领域发力，提供整套宝马摩托生活方式的解决方案。发布会上人家做了非常详细的宣讲，我印象最深刻的是：1、以后二手宝马摩托车可以有官方认证了，买卖更放心。2、除了继续开展国际标准的骑行培训课程，如果想当教官可以报名参加更严苛的骑行师范课程。3、宝马摩托车头盔、护具也可以有质保，最长达5年。4、宝马官方摩旅活动中出现危险，可以有直升机救援服务。5、想出国骑行，宝马可以提供很多路线，而且可以帮助完成中国驾照租摩托车事宜。总之就是宝马摩托车已经从单纯卖摩托车硬件过度到提供完整摩托车生活方式，正如他们的标语MAKE LIFE A RIDE.让骑行成为一种生活！