豪华与越野如何兼顾？WEY坦克300开创了全新越野形态

首先，基于非承载式车身的坦克300，和我们平时熟知的那些带四驱系统的城市SUV相比，属于完全不同的品类。

城市SUV的四驱系统，基本是基于ESP的电子辅助、或具有限滑功能的多片离合器实现的，其中包括探测到轮胎打滑才介入的适时四驱，也包括部分主要针对高速过弯、湿滑路况的全时四驱。这些车型可以应付一般的非铺装路面，也可以对付一些简单的交叉轴、滑轮组等测试项目。

不过上述场景，基本就是城市四驱SUV的极限了，它们的主要使用场景还是城市和铺装路面，仅仅是具备一定的越野能力，如果真的要进行长时间的野外穿越，或者非常极端、复杂的越野场景，其通过性、耐久性和可靠性就无法满足需求了。

作为硬派SUV市场的明星产品与标杆车型，例如奔驰G级与酷路泽和坦克一样采用非承载式车身，那么它们的四驱系统有何不同呢？

首先看奔驰G级，这是一款入门门槛非常高的老牌硬派越野SUV，作为一台全时四驱车型，支撑其价格的除了奔驰品牌，还有广为粉丝们津津乐道的绝技——三把锁，也就是前、后车轴差速锁和中央差速锁，三把锁完全锁定时，四个车轮将保持相同轮速，极端情况下，任意三个车轮处于打滑状态，只要有一个轮胎有附着力，就能脱困。

丰田兰德酷路泽也是硬派越野SUV中的重量级选手，它以极高的可靠性闻名天下，不过从极端越野的性能来看，兰德酷路泽实际上并不十分纯粹。

比如它的四驱依靠的是托森扭力感应式差速器，适用于野外脱困和日常驾驶，不过越野极限明显不如配备中央差速锁的车型。此外兰德酷路泽的前后车轴也没有配备差速锁，依靠的是电子辅助制动来实现扭矩的转移。

这套四驱系统使用起来比较方便，可以应付绝大多数非极端的越野场景，但是和配备机械锁的车型相比，兰德酷路泽明显就显得有些不够硬派了。

和这两款车相比，坦克300的四驱系统，有什么特点呢？

首先，坦克300的前、后车轴各配备了一套电控差速锁，采购自全球知名感应式伊顿差速锁公司，这点就和兰德酷路泽前后车轴依靠电子辅助制动的方式，有了本质的差别。而且，坦克300通过博格华纳的电控分时四驱系统，具备了中央差速锁锁止的能力。换句话说，当前中后“三把锁”完全锁止后，能够将牵引力100%地传递到具有附着力的车轮，即便三个车轮同时打滑，仍然能够轻松脱困，完全可以满足深度越野的需求。

综上所述，通过博格华纳的电控分时四驱系统与前、后车轴的电控差速锁，坦克300可以像奔驰G级那样将前后车轴、左右轮同时锁止，在四个车轮上输出相同的转速和扭矩，这就保证了应对最极端路况的能力。

不过和其它硬派越野SUV不同的是，坦克300能够依靠“三把锁”应对最极端的路况，在日常行驶时，也可以非常轻松、自由地发挥四驱性能，具备高速四驱的能力。

基于上述这一套四驱系统，WEY还为坦克300自主开发出了第三代全地形控制系统，可以实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能等一共九项驾驶模式，其中独有的专家功能，能够完全关闭车身稳定系统，让娴熟的老司机们可以更加自由地发挥。

由此可以看出，坦克300是一台极端越野潜力很强，同时适应日常、轻度越野、极限越野等覆盖各种使用场景的车型。越野小白可以将它当成一辆豪华、拉风的日常用车，越野老手则可以开着它去征服各种极端路况，能完美将这些元素融合在一起的，坦克300是第一个。

坦克300：足够硬派，还足够智能