奔驰采用BlueSolutions全固态电池 固态电池有市场了？

此前咱们以前报导过，前特斯拉工程师、Sila Nanotechnologies企业的创始人Gene Berdichevsky称：固态电池“没戏”。但是，打脸来临如斯之快固态电池出产商Solid Power迩来宣告，正好出产首批具备惊人特性的电池原型，并将于2026年量产。

BlueSolutions的LMP曾经为公共汽车和汽车供应动力，例如印第安纳波利斯资助不成功的BlueIndy汽车。这点全固态电池组由LMP，即金属锂聚合物构成。自2007年以来，它也曾配备到了机动车上。

以前的报导指明，LMP电池组每一个有30千瓦时，可行"用于全球各地的储能名目"。他们的寻常任务时需要60℃上下的高温。这意指着他们会24小时不间断地进行充放电，也许会在充电点汲取能量，只只是为了在闲置时维持高温，以便随时使用。

BlueSolutions的企业团体Bolloré开创了全固态电池在运输和可再生燃料集成的静止存储中的使用。Bolloré在早期就采用了勇敢的立场，经过多量投资创造5000辆电动汽车BlueCars来测试这项技能，这点汽车配备了第一代的技能。

今朝的LMP 63Pack附属第3代，被部署在奔驰巴士、Ringo名目等消费者上，能量密度更高。新电池包的电量为63千瓦时。下一代4G可在2022年初，能量会很大，可行到达70千瓦时。

任务温度也进行了修改，下一代全固态电池被设置为在80℃下事业。当它充电和放电时，它会在这种温度上下轮回，而不要冷却体系。

电池确保在-30ºC至65ºC的任务温度以下可行达成划定的功效;这意指着纵然外部温度低至-25ºC或高至60ºC，电池组也能将本身稳固在80ºC(里面)。在这种以下，功能和轮回生命不会受到情况温度的没有利作用。这一丝对电池来说十分主要。

这的确需要LMP在机动车不事业时接入电网，但这也许是由于LMP的另一个特性而必要的：它不接纳快速便捷充电。

"在低温下，假如机动车不插电，依据时间长度短与外界温度，电池可能需要到达里面事业温度才能使用。"

Tylim称：电池的外部接连有加热元件，它的能耗极低。锂离子是局限的，在低温下它还需要保温，但在高温下还需要冷却。而固态电池就非是这样的，不论是在芝加哥寒冷的冬天仍是在新增坡炎热湿润的夏天，电池组全能在任务温度以下依期事业。

相比以下，新燃料汽车的LMP电池组只包括绝缘、电气庇护、BMS、热治理等等一小块，全部的部件全在一个金属盒子内里，况且是绝缘的，这能够经得起十足的负担。