GFM2020 | 百人会秘书长张永伟：自动驾驶和共享出行的结合值得期待

10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在本次论坛上的发言：

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家 张永伟

各位领导，各位来宾，按照这个大会每年惯例，我们研究团队会配套做一些研究，今年团队做了两个研究成果：第一个，关于未来城市出行的概览，分析了出行的基本方式和变化的趋势（《未来城市出行蓝皮书（2020）》）。第二，我们对未来共享出行与自动驾驶融合产生的宏观效应做了一些分析（《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》）。

在我们的《未来城市出行蓝皮书（2020）》当中提出了一个新的建议，就是如何来重新定义出行行业。现在出行行业的重要性和过去相比可能有一些大的变化，特别是国家提出未来要实现新的发展格局，扩大内需和增加投资，在这样一个新的形势之下我们能够支持这些战略性的重要领域就是这四个：衣、食、住、行。这四大领域当中居于核心地位的应该是“行”，就是我们吃的、穿的、住的都有升级的需求，但是它的量级和对创新的拉动作用可能更多的是在我们出行领域，这个领域对国家的战略支撑处在一个更加核心的位置。但是这个“行”和过去的“行”有很大不同，过去我们理解出行更多是基于装备，就是汽车运载工具的思路来思考，更多的是用工业化的思维来理解出行的变革，现在看来我们要跳出传统思维，要更多的运用科技的理念、智能化的思维来理解出行的变化，特别是科技创新对出行带来的深刻影响。

我们做了一个简单的梳理，每一次工业革命都有标志性的技术创新，这些技术创新在出行领域都得到了一些深度的应用，也带来了出行的巨大变革，甚至是一些颠覆性的变革。在农业时代，出行领域更多的是依靠水路和马车，第一次工业革命中产生了自行车和公共交通的应用，特别是铁路，在第一次工业革命中由于蒸汽技术产生了铁路革命，第二、三次工业革命是电气化加上一定的自动化，这就产生了福特T型生产线，让我们的汽车迅速普及。所以汽车的规模应用在第二、三次工业革命中，特别是第三次工业革命末期得到了广泛的应用和普及。现在我们把它定义为第四次工业革命，这次以信息化和互联网为主要内容的工业革命的技术广泛而深入地应用在汽车领域、出行领域，这就带来了出行的巨大变革。一定要跳出三次工业革命的工业化思维，结合现在的创新来理解出行。正是因为有了这么多跨界技术的应用，出行领域出现了共享、出现了新型的轨道交通、出现了MaaS、出现了自动驾驶和出行智能化的一系列创新，这就是我们认为现在到了能够重构出行的这样一个大背景的阶段了。

在具体的出行领域，中国的特点决定了，刚才交通部的领导、王笑京院长都提出来，公共出行应该成为我们主要的出行方式。这也就决定了公共出行领域，从技术创新的视角，是最需要导入新技术、新模式的，这个领域发展速度应该快于其他领域，对改善整个社会的出行应该是有巨大贡献的。

除了这种主流的出行领域之外，我们发现附加值最高的是“最后一公里”，就是末梢出行领域。“最后一公里”是出行变革的巨大金矿，也是附加值最高的，创新最为活跃的。“最后一公里”一个就是我们讲的共享两轮车，主要解决了1~3公里、20分钟左右的时间，1.5~3元这样一个经济和距离、时间的消费空间里面，这个领域发展速度是最快的。后来我们有了共享电动车，它的公里得到拓展。“最后一公里”是创新最活跃的。在“最后一百米”，疫情期间出现了更多的创新业态，“最后一百米”就是我们讲的社区物流，现在我们每天这么多的快递包裹，全国300多万的快递员投递社区物流，我们把它称之为“最后一百米”，这“最后一百米”的物流要提高便利性需要我们用新的智慧重构，就是智慧社区物流，包括园区物流，当然还包括固定场所，就是智能停车。所以这个领域是出行变革的巨大金矿，附加值最高，创新也最为活跃。

另外，发展比较快的是共享出行，尽管商业模式仍然在探索，但是也没有阻挡住它的渗透率在全球的迅速提升，所以一个顶着亏损的业态仍然出现了一个高增长的态势，这就是我们现在讲的共享出行。但是这个领域我们认为它最值得期待的还不仅仅是一种商业模式，而是它与自动驾驶的结合。刚才世行的专家、世界资源环境所的专家都提到了这个概念，就是自动驾驶一旦和共享出行结合起来，就是一个非常值得期待的未来出行，而且这种结合的前景大家看的是越来越明朗，已经出现了这样一些值得商业化的预期。根据我们团队的研究，大家看PPT右边显示的下降速度很快的这条直线，现在的自动驾驶出租车，还是一种L2、L3级的出租车，安全成本就是以安全员和监控为主要构成的成本占到整车成本的60%。模型测算的结果显示，再过5年这个成本下降幅度会超过90%，再过5年运营成本占总成本会占到一半，人的成本几乎就没有了，所以这种模式所产生的效应就具备了内在的激励性，能够这么理想的降低成本，投入的资源就是一种市场驱动，所以这个时间这个预期是值得期待的。

一旦二者融合，它产生的效益我们通过模型也做了一些分析，比如安全性，它可以大幅降低交通事故的概率，实现安全的出行，就是说96%的交通事故是可以预防的，第二就是可以降低拥堵，当自动驾驶的渗透率达到90%的时候，道路的拥堵可以减少60%。更重要的是可以释放城市的空间，就是实现自动和私人拥有的替代比，这种替代比当然不是一种全面的替代，一定一部分是私人拥有、一部分是自动驾驶，但是自动驾驶每增加一辆用于运营，可能会替代、限制11~14辆的私人拥有的数量，这又会减少20个停车位，提高整个汽车的利用效率，释放更多的城市空间，当然它带来的节能减排效益也是非常明显的。

当然这只是一种期待的未来，走向这个未来还面临着一些具体的路径以及这些路径当中我们所面临的一系列的技术、法规和基础设施的问题需要解决，不是马上就发生的，或者说当它需要的这些环境没有解决其中问题的时候可能就发生不了，这也就是我们这次主题所倡导的，一定要推动车、路、出行，和城市实现协同的发展。

以上是我的汇报。谢谢各位！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）