超级播报：纯电动车频起火，谁该背锅？

超级播报，每周都有料。本来这是相对风平浪静的一周，但在10月27日晚间，北京市中国科学院力学研究所内一辆威马EX5突发起火事故，这立刻成了各大媒体报道的焦点，今天不得不重新唠唠，以满足“吃瓜群众”们的各种好奇了。同时我们本周超级播报再回顾两件让人高兴的事，一是蔚来正在研发150kWh电池组，二是特斯拉正在开发充电功率达350kW的新充电桩，纯电动车的“里程焦虑”要被解决了？

2020年10月27日21时左右，一辆威马EX5在位于北京市海淀区北四环西路的中国科学院力学研究所内发生起火，有网友爆料称当时该车还伴随着爆炸声和浓烟，好在公安、消防等部门迅速出警，事故及时得到处理，未造成人员受伤及其它财产损失。随后，威马汽车官方发布声明称，事故车辆是因为电芯中存在杂质引发的起火；在10月28日，威马汽车官方也发布了相关召回声明。此外，我们第一时间对此事进行了深入报道，感兴趣的朋友可以移步阅读：《起火事件频发 独家追问威马召回事件》、《问题到底在哪儿？威马召回产品解读》。

威马EX5此次起火为何备受关注？除了用户一直十分在意纯电动车的安全问题，还一个主要原因是，10月27日的事故是威马EX5在两个月内的第四起起火事件，安全问题频发，想不受关注都难。根据威马汽车一家电芯供应商中兴高能技术发布的声明来看，10月份福建两辆起火的威马EX5确实由中兴高能科技提供电芯，但10月27日北京这辆起火的EX5并非搭载由中兴高能技术提供的电芯，

『威马汽车于2020年10月28日发布的部分EX5召回声明』

『中兴高能技术发布的声明』

『两个月内威马EX5的起火及召回事件时间线』

不管10月27日起火的威马EX5配备了来自哪家供应商的电芯，我们先来简单回顾一下这辆EX5究竟为何起火。威马汽车在声明中提到，起火车辆是因为电芯在生产过程中混入了杂质，从而导致动力电池异常析锂，最终导致电芯短路、动力电池热失控。

认真读完上图的文字，我相信你能理解电芯中混入杂质、析锂的严重性。我们此前做过多期、多个品牌的探访动力电池生产线、动力电池封装线的文章，电芯生产、封装环境需保证无尘，这也是为防止其中混入杂质。其实就在前不久，宝马曾在全球范围内召回过多款插电式混合动力车型，召回原因就是动力电池单元中存在未被完全清除的焊珠（焊接金属的熔珠或焊接金属熔珠的连续沉积物），这可能导致动力电池发生短路、起火。

电芯中混入杂质，这当然和供应商直接相关，但车企似乎不能撇清责任。如果车企能做到更严格的质量把控，那是不是就可以尽量避免一些事故的发生？而且威马汽车还不止采用一家电池供应商，这就受到了很多网友的质疑；就此问题，我们还对威马汽车进行了追问，该品牌称是为了保证零部件供应链的稳定，助力企业发展，预防动力电池断供的问题。

目前很多纯电动车车企都选择了使用供应商提供的电芯，而车企的“动力电池组装线”就是负责从电芯到动力电池包的组装过程。所以，威马EX5起火一事，似乎电池供应商和车企都有责任；如何实施更严格的质量把控？这应该是很多车企需要重新考虑的一件事，尤其是刚刚经历起火的威马汽车。

如果有条件的话，为避免动力电池的工况过差，我们可以偶尔用慢充充电，同时切忌过充过放，这样也是可以在一定程度上优化电池状态的。当然，消费者所做的一切只是“善待”电池而已，根源还是动力电池供应商、车企要更加严谨对待生产、质量管控。

超级播报点评：

动力电池的安全话题几乎伴随着纯电动车的发展而发展，从进口车型到国产车型，近两年已经发生了太多纯电动车起火事故，其中有电池底部发生过磕碰导致起火的，有电芯问题导致自燃的。作为普通用户，我们只能尽量保证电池不受“外伤”，但最根本的还是要车企和电池供应商给用户带来保障。

再说说高兴的事，近日，蔚来创始人李斌对用户表示，目前150kWh电池包正在研发中，而100kWh电池包将于11月底正式交付。此外，特斯拉汽车业务总负责人杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）在第三季度财报电话会议上提到，公司正在着眼于开发最大充电功率达350kW的充电桩。

纯电动车目前还不够普及，其中很大一部分原因是用户存在“里程焦虑”，车是工具，需要给用户带来自由；而纯电动车的续航里程往往不及燃油车，且前者补能速度慢，所以对于家中只有一辆车或家中没有充电条件的用户而言，他们并不太适合购买纯电动车。解决“里程焦虑”，目前应该可以从三个途径解决，一是增加车辆续航能力，二是车辆具备强大的充电能力，可接受更大的充电功率，三是拥有密集且高效的充电网络。

蔚来目前拥有超充桩、普通家用慢充桩、20kW家用快充桩、换电站以及加电车，如此丰富的补能网络确实能在很大程度上增加用车便利性，如果再有100kWh电池组的加持，蔚来车主是不是真有望摆脱“里程焦虑”了？

至于特斯拉，此前我们实测过其V3超充桩的充电功率，用特斯拉Model 3长续航全轮驱动版车型进行测试，V3超充桩可达233kW的最大充电功率，车辆充电10分钟即可补充208km的表显续航（表显续航为EPA标准）。

特斯拉V3超充桩的最大充电功率为250kW，而据特斯拉汽车业务总负责人杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）所说，该公司正在开发的新充电桩最大充电功率可达350kW，Model S Plaid和Cybertruck或将首先适配。试想一下，如果日后电池容量更小的Model 3也可适配新充电桩，那岂止是香，到那时，特斯拉车主应该可以彻底摆脱“里程焦虑”了吧？

超级播报点评：

蔚来推出大容量电池、优化车辆续航里程的做法是目前车企们提升纯电动车便利性最普遍采用的办法，这确实能带来正面效果，但带来的负面效果恐怕就是消费者需要承担更高的购车成本了。而特斯拉的做法更高明，但技术难度也更高，这可不是轻易哪家车企就能效仿的，要知道，目前我们中国品牌纯电动车能接受的最高充电功率也仅有几十千瓦。如果充电效率能和加油效率相媲美，那是不是车辆续航里程就变得不那么重要了？用户也能欣然接受纯电动车了？