WICV2020 | 大唐高鸿毕海洲：5G+车联网——推进中国特色车路协同发展

11月11-13日，“2020世界智能网联汽车大会（WICV2020）”在北京隆重召开，本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲在本次论坛上的发言：

大唐高鸿智慧交通事业部总经理 毕海洲

感谢秘书长的介绍。很高兴代表大唐高鸿做一下介绍。汇报分三个部分，简单聊一下C-V2X在网联化方面的影响。二是介绍一下车联网车路协同的发展情况。三是我们大唐高鸿的探索和落地。

车联网是汽车产业未来发展重要方向，也是推动智能化和网联化技术手段，从车路协同诞生开始，为了汽车安全服务产生新的技术，技术本身不仅服务自动驾驶，还服务不同层级的从完全人工的驾驶到最高级别的无人驾驶，从技术本身来讲，希望能够更好的沟通交通的主体，使交通效率更高，降低一些传统的交通事故。

刚才很多嘉宾介绍了，在自动驾驶和车联网的关系，从我们的理解讲，2012年做这套技术的时候定位在主动安全方面，和自动驾驶密切相关，很多嘉宾提到场景，单车自动驾驶面临的一些挑战，这个时候车联网技术利用通讯的手段解决气候的影响，特殊场景物理条件的限制，车联网覆盖更长，同时受到天气影响会更小，所以我们认为车联网是我们自动驾驶必要的手段。

这是一张业界比较公认车联网体系的架构图，从这张图上看，不同层级都会有感知技术的融合，我们通过不同计算得到更有用的信息，传递交通各个主体，实现不同层面交通的优化。低时延，高可靠，整个区域有更全局，更全面的把握。车联网远端架构目前看比较适应交通系统智能化的发展。

第二，介绍一下各位都是专家，业界的同仁，大家对政策比较关心。2017年就开始推出政策，今年11部委汽车网络的战略，我们国家在全球推动智能网联汽车发展力度更大，推动我们企业在产业发展过程中，在技术上，产业推动上做了很多的工作，现在我们可以说在这个时点上LTV这个产业已经成为全球的技术，比2012年刚开始做这个技术，从产业成熟度，和参加企业的数量上，整个产品各个环节的成熟度，互联互通的角度讲都已经走到了前面。

我们在全球第一个发布20兆的频段，已经带动欧洲、美国20兆的频段用V2X，进一步证明我们的产业已经成为全球主流的成长型产业。从2016年开始，国家推动一系列示范区和先导区的建设，已经有50多个示范区，已经覆盖全国所有一线城市，中东部二线城市完全的覆盖。我们可以看到覆盖非常有特点，在一些汽车产业比较基础的城市，我们的示范区和先导区的工作领先一些。也有一些城市本身汽车产业方面积累相对薄弱一些，也通过这一次产业升级，智能网联汽车产业的发展，通过孵化效应，聚集一些产业生态。

目前看，示范区，先导区是典型的场景，智慧高速建设，自动驾驶应用，构成目前现阶段车路协同，车联网主要的场景。随着产业政策的推出，我们认为今年实现的是新基建以及车联网启动的元年。从示范区和先导区建设过程中，我们的一些思考。

示范区先导区通过规模的实验验证技术有效性，厂家产品成熟度，整个产业各个环节配合，在这个过程中我们完成很多关键技术的突破。在这个过程中我们推出一系列的政策，标准，包括国标，行标，很多事业制定自己的企标。从产业生态讲，很多城市，提到国家先导区，还有积极争取先导区的城市，很好通过产业的先发优势聚焦产业生态。

包括联盟等一些政府的组织和第三方的组织推动建设，有更多的应用，除了典型的应用，很多先导区探索具有自己特色的新的应用模式。我们现在面临商业模式的探索，在这个过程中，也有很多需要探讨的。

最后，介绍一下高鸿在产业上的主要工作和探索。高鸿是信息通信科技有限集团下的企业，我们是央企，现在在央企序列里通信设备作为主要业务唯一的企业，高鸿是集团旗下的车联网主要的企业，我们在标准、专利、产品一系列方面都有布局。我们在2012年开始做V2X相关研究工作，我们是国内做的最早的一家企业，因为做的最早，做了很多探索，2013年提出这个体系，后期和很多企业推动国际化标准立项，推出基于商用芯片的产品，2017年拿出第一款商业芯片的模组，推动产业发展，今年四跨的时候，已经非常高兴看到100多家企业参加活动，第一年已经只有10几家企业参加这个活动。

从速度和数量上看，整个产业的蓬勃发展，看到中国政府对产业推动带来的巨大变化。标准上，整个中国相关的企业，包括刚才前面演讲的华为，和大唐致力于整个国际标准的推动。从国际标准撰写讲，我们一直是国际标准的三家之一，我们积极投入国家标准。从产品角度讲，我们提到推出第一款模组，在这个基础上向前努力，这个产业蓬勃发展，对于车方面的重要应用非常重要，如果没有足够的车使用这个系统，我们讲的新基建没有更多的服务用户。

在模组的推进过程中，我们经历很长的过程，作为一个通信企业，我们还是一个新兵，所以在这个过程中基于芯片。路侧产品2016年在重庆示范区进行部署，截止现在运行了4年，长春高纬度的示范区我们稳定运行3年的时间，未来我们有理由相信在这个产业规模化起来的时候，产品稳定互联互通对产业有更重要的推进作用。

我们总结了一些比较关注的，对产业比较重要的点。在路侧，首先产品的稳定性，尤其我们最近刚做了一条高速，运行的情况下几百兆设备，如果设备的稳定性问题，面临非常大的灾难。除了设备稳定运行，为客户从全生命周期的成本考虑，不仅是单设备的成本，包括未来的养护，建设需要考虑，需要我们提供大量的工具支撑我们的建设。还有信息安全，车联网对于信息安全的要求一定高于民用的通信系统，自动驾驶的车一个黑客调到区域，造成一种影响，会对整个社会带来什么。

在这个过程中，我们发现从技术到落地有一个规模化，面向不同路况，不同场景，我们有模板进行部署，面向场景我们用有效的感知系统进行融合，面向自动驾驶，非自动驾驶，成本和精度上有什么不同。面向实际运营的时候，我们的系统还有更多的实际。

车端角度，我们有自己的芯片，提供了车规系统模组，从自主可控的角度做的更多一些。未来车联网企业有这么多的公司一起参加，更有效推动我们产业链各环节解决我们需要的难题，信息安全，便捷维护，应用上，很多先导区开发出典型定义的应用。

我们的配置很灵活，我们全国建设过程中，现在除了5G网络，还有高清定位网络，如何支持各种地区不同的需求，以及不同的接口，应动不同的车，新技术的传感设备，我们引入新的感知单元，丰富整个交通中需要的信息感知和触达。最关键的是，在车端，我们面向车的形态是非常多的，我们在很多先导区看到既有目标车，有大型的环卫车，还有无人驾驶的车辆，对于车端设备的要求，尤其天线的配置上，在乘用车不需要改变的情况快捷的安装，我们提出了新的产品。是未来产业发展的方向，基于不同的车型提供不同的配置，更好的服务连接的需要。

我们做了一些项目，有一些国家示范先导区，还有发改委的项目，还有智慧高速上一些探索，我也会展开介绍一下。

其实刚才提到，我们现在阶段，我个人认为城市更多还是以示范区、先导区为主，智慧高速有很多集团，有20条智慧高速做相关的工作或者相关的设计，还有很多大型的工作，还有三跨，四跨，新四跨，包括天津的自动驾驶，很多重大活动，包括世界智能网联汽车大会，推动我们产业发展，一些技术的验证，各个厂家的一些磨合。

像自动驾驶示范区，智慧高速都是非常重要的场景，在前期落地最关注的场景。我们在新基建项目，福州的岛上项目，是典型的场景，这样岛构建一个旅游生态岛，这个岛上新能源的应用，自动驾驶整个全岛车联网5G的部署，实现车，路，云站系统，对于岛上的生态，旅游特色是非常有帮助的。很多旅游区建设，包括是景区建设的模式。

天津先导区全面参与相关的工作，探索各种城市场景的典型应用，先导区二期准备建设，希望在北京距离这么近的第二先导区，建设更有代表性的场景，更好的推动国内其他城市场景的带动和发展。

厦门周总也提到，我们合作公交场景，对于城市来说，探索商业模式的同时，看到车路协同带来的社会效应，整个公交体系社会公共交通中占到重要的地位，车联网自身公交车运行提升，也可以带来专用车道使用效率的提升，更通过技术解决路口关键场景的安全提升，避免出现一些事故。同时定位和展台精准停靠，带来整个能耗的降低，带来环保的效果。

重庆我们和中国交建打造了车路协同的智慧高速，已经落成的全球规模最大的V2X车路系统高速，有128公里，非常复杂，每年事故比较高，临江，临山，物理条件限制已经达到极限，我们打造这条路，进行全覆盖，整个路做了V2X的全覆盖，350多台的路侧设备，这条路投入运营，本身是一条通车的高速，我们在这条路上不断和重庆推动物流车辆的安装，通过这条路打造智慧高速的样板，推动高速产业的发展。

包括北京首钢的科技冬奥项目，和联通一起合作，在首钢园区的典型代表，和自动驾驶企业合作，探索自动驾驶的示范盈运营。包括三跨，四跨，推动通信设备厂商和汽车进行有效对接，更好支撑智能网联汽车企业的结合，推动促进。

非常高兴今年推动新四跨，很多环节表现比较优异，得益于很多合作伙伴的支持，谢谢各位。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）