10月印度或创下乘用车销量单月历史最高纪录

现在回头看，觉得自己7月对印度市场的预估有些过于悲观。

受疫情影响，今年上半年印度乘用车的批发销量仅为80.7万辆，当时的每日新增确诊人数还在不断刷新，更为严苛的BS-VI排放标准也开始实施，再加上2019年车市已在政治和经济的影响下出现负增长，是以认为全年的销量或将无法超过200万辆。

然而，近期印度的销量却屡创新高，尤其是刚刚过去的10月。

根据印度汽车网站autopunditz公布的数据，10月印度乘用车市场的批发销量达333,660辆，同比增长17.5%。这已是今年8月份以来该国乘用车销量连续增长的第3个月，且增幅均在两位数以上，前两个月分别为19.6%、31.4%。

10月收获10年来最高单月销量

尽管，10月的增幅是近3个月中最小的，但实际上该月的表现才是最好的。

有此说法，一方面是因为早前较大的增幅更多是得益于去年同期的大幅走跌，使得基数较小，而去年10月的车市出现1%的正增长，面对的情况迥然不同；另一方面则是因为10月该国收获了自2011年以来的第二次30万辆以上的单月成绩，此前为2017年9月的30.6万辆，因此这也是10年内的最高单月销量，并且还是可能是印度乘用车历史上的最高单月批发销量。

由于无法获得2011年以前的单月销量作为比较依据，不能做出十分切确的判断，但根据Jato的数据，2010年及之前印度乘用车市场的批发销量均低于2011年的248.0万辆，且2010年才首次跨过200万辆的门槛，因而33.4万辆极有可能是印度乘用车历史的最高单月纪录。

而10月之所以会取得这样的成就，主要是因为当月印度迎来了最重要的节日之一——十胜节，并为此举行了长达10天的庆祝活动，在此期间经销商们提供较大的折扣力度，所以为了应对可能出现的购车热潮，积极采购建立库存。此外，经销们也是在为迎接11月14日的排灯节（相当于中国的春节）做准备。

实际上，不仅是批发销量喜人，零售销量也出现较大的提升。印度汽车经销商协会联合会FADA的数据（基于Vahan国家车辆登记册中心）显示，10月印度乘用车的零售销量为249,860辆，同比下跌8.8%。

即便，没能像9月一样实现增长，但25.0万辆却是疫情后印度乘用车零售市场的销量首次回到20万辆以上，远远高于9月的19.6万辆，环比增长27.6%，今年内这一销量也仅低于1月的29.1万辆。而负增长的再次发生，更多的是因为去年拥有巨大的利好——十胜节和排灯节均集中在10月，导致对比基数较高。

因此，无论是批发还是零售，10月的表现都给印度乘用车市场乃至整个汽车行业带来了极大的鼓舞。而且10月的超强发挥，让今年前10个月的批发总销量已达186.5万辆，同比跌幅收窄至23.6%。这意味着，今年全年印度乘用车的批发销量肯定会在200万辆以上，全年的跌幅也可能会缩小至20%以内。

只是，在高兴的同时，FADA依旧希望汽车制造商和经销商在节日的狂欢中保持谨慎的态度，毕竟目前不少欧洲国家第二波疫情的出现，可能会导致印度国内所需的零部件供应再次出现短缺，进而影响市场的供应和销售。

铃木现代起亚MG亦创销量新高

而从提供具体车型数据的批发销量来看，不只是整体车市取得10年来的最高单月销量，不少车企也创下2011年以来的最佳成绩（也可能是历史最高），比如深耕多年的玛鲁蒂·铃木和现代，还有登陆一年多的“新手”起亚和MG(即名爵)。

众所周知，凭借着进入时间早、车型众多和价格优惠（以微型车为主）等优势，近年来玛鲁蒂·铃木在印度乘用车市场中份额一直保持在50%左右，因此当10月整体车市创下新高时，其自然也会收获颇丰，达163,656辆。

这样的成绩，哪怕是对玛鲁蒂·铃木来说都是非常难得的，因为10月是近十年里其销量第三次突破16万辆（此前为2018年4月和5月）。由于铃木品牌旗下的Swift、Wagon R、Eeco、Vitara Brezza、Celerio和Nexa Baleno销量均有不错的增长，是以玛鲁蒂·铃木成为10月里三家能追上整体市场增幅的车企之一。

紧随玛鲁蒂·铃木之后的现代，则是喜忧参半。

纵然，这些年以来，现代已经稳居印度乘用车市场的亚军之位，但其与榜首的销量永远存在巨大的差异。

在近10年里，现代超过5万辆的单月销量仅仅只有6次，分别是2016年10月、2017年9月、2018年10月、2019年10月以及今年的9月和10月，其中刚过去的10月更是该车企进入印度市场之后首次超过5.6万辆。不过，历史最高依旧掩盖不了现代的悲伤，毕竟其增幅仅为13.2%，属于拖后腿的队伍。与此同时，其市场份额还比去年同期减少0.6%。

相比之下，起亚才是最大的赢家。自从进入印度市场以来，每个月起亚几乎都会成为话题的中心，或是销量，或是名次。有时候，甚至会觉得在这片土地上没有力量可以阻挡它快速前进的脚步，尤其是当Sonet到来之后，这种感觉尤为强烈。

10月，在印度正式发售仅第2个月的起亚Sonet销量突破万辆，速度比一年前Seltos还快（第3个月破万），并帮助起亚获得首个2万辆以上的成绩。在这初来乍到的两个月里，Sonet先后成为印度紧凑级SUV细分市场的冠军和亚军，而10月虽落后于铃木Vitara Brezza，但与其的差距也不过300余辆，再度领先的难度并不大。

反倒是此前多次带来惊喜的Seltos似乎在慢慢消沉，销量继续滑落，10月仅售出8,900辆。由此来看，大有此消彼长之意。

而比起亚更早一月进入印度的名爵，尽管也收获了在印度最高的销量，但增幅却只有6.1%，销量也始终停留在4,000辆以下。不过，名爵印度公司的销售总监Rakesh Sidana称，11月排灯节的到来应该会帮助其销量实现更大的进步，公司也在努力增加产量以满足市场需求。

得益于更为重大的排灯节，11月印度汽车市场还会继续保持此前的向好趋势，只是在节假日驱动的购买热潮之后，车市的走向如何依旧是个巨大的问号，届时或许才能得知最真实的情况。