人人都去海拉尔，一汽丰田有啥不一样

早上八点的淖干淖尔湖，天色还没有大亮。太阳在山后懒洋洋地探出头看了湖面一眼，就又躲进了云层后。零下39摄氏度，是此刻的气温。这个温度维持了整整一天直到入夜也没有变得更低，当然也没有更高。下午两三点的时候，月亮就有气无力地出现在天空中，似乎也被冻得没了脾气。

这样的海拉尔，是每个冬天里几乎一模一样的海拉尔。这样的海拉尔，我已经连续来了六七年。作为一个东北出生东北长大的孩子，我几乎已经对海拉尔的冰雪和严寒心生厌倦。但是这一次，我还是在圣诞节的晚上飞往海拉尔，因为这一次要体验的是一汽丰田的混动家族RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎，这一次真的与以往不大一样。

说起来有哪些不一样

技术讲解会听了无数次，貌似都千篇一律，但是丰田混动系统居然有自己的价值观？我一下子就从昏昏欲睡的状态中惊醒。

从1969年开始研发混合动力技术的丰田在1977年第一次提出了Hybird概念车，从此开始对这颗星球的环境保护做出更多的贡献。1997年，全球首台量产混动车下线，这就是后来为人所熟知的Prius。8年后，第二代Prius由一汽丰田引入中国。2015年，第11代卡罗拉双擎版将混动技术车型的价格拉到了普罗大众能够接受的水平，使得中国消费能够以低成本拥有搭载了先进技术的混动车型。

丰田在国内并没有追着纯电动车的风口推出大量的纯电车型，而是认准了混动路线稳扎稳打。在他们眼中，混动车型搭载的镍氢电池具备更好的稳定性，由于采用了碱性电解质水溶液，工作温度可以低至零下40摄氏度。而近年来备受推崇的锂电池则不得不面对低温环境下能量衰减的难题，三元锂电池的车辆会因低温使得续航里程减少25%，磷酸铁锂电池在相同环境下的衰减则有可能达到35%以上。

同样在零下40摄氏度的低温环境下，目前一汽丰田混动车型的电机启动时间仅需一秒，堪称极速响应。与此同时，它们的PCU能够在极寒环境下实现引擎与电机的自如切换，PSD动力分配也能做到无缝衔接。或许有人会担心在这样的严苛环境下，一汽丰田混动车型还能实现完美的经济性吗？答案是它们能够实现41%的世界顶级热效率，不浪费每一滴油。获选十佳发动机的2.5L DYNAMIC FORCE ENGINE能够有效降低冷车高转速带来的高油耗，在极寒环境下启动后暖机速度快，能够保持高动力、低油耗的水平。

从数据上来看，一汽丰田的混动车型具备高度耐久可靠的优点，行驶100万公里后，电池性能依然良好。即便身处高寒地区，它们的综合油耗依旧不会打折，一箱油的续航里程轻松超过一千公里，即便是在地广人稀的呼伦贝尔，你也不必担心在油表指针归零前找不到下一个加油站。至于你所担心的冰雪路面上电机制动是否会打滑的问题……答案当然是NO啦，下一个。

开起来有哪些不一样

老话说得好：光说不练是嘴把式，光练不说是傻把式，边说边练才是好把式。技术说明会迅速地结束了，大家跟着各组领队的小姐姐鱼贯而出，跑向自己的车。不跑？真冷啊……

一上车，话痨原形毕露，开始搭讪车上的教练：“这么冷的天，在车上坐这么久等我们，您辛苦了。”教练一脸诧异地看着我：“刚才讲解会上我就站你旁边，你啥记性？我就比你早出来一分钟，咱们这车的空调44秒就能出热风，你还真以为我提前一小时出来热车啊？”

为了化解尴尬，我只好目视前方，从喉咙深处挤出“呵呵”的笑声。好在这时前车已经起步上路，我们也就紧随其后开始今天的四个高仿全球知名赛道的冰上体验之旅。我上的第一辆车是卡罗拉双擎，比我还话痨的教练扎了我一针之后决定对我采取怀柔策略，轻拍着方向盘得意地开始介绍：“咱们这个卡罗拉啊，你别看它在一汽丰田的混动家族里就是个弟弟，但是它的入门版就配备了独立悬架、10个气囊和TSS等一大堆配置，你再看看竞品，顶配车型才有6个气囊……这还怎么比？”聊嗨了的教练快在方向盘上拍出华尔兹圆舞曲了，“我再和你说说啊，咱们这混动技术，每一万公里才需要换一次机油，每4万公里才需要换一次空滤……你再看看那几个竞品……”

如果不是到了试驾科目场地，我觉得他能和我一直聊到午饭。一汽丰田在淖干淖尔湖的湖面上仿造了上赛道、匈牙利布达佩斯赛道、比利时斯帕赛道和西班牙加泰罗尼亚赛道。在“上赛道”，我们将着重体验极寒条件下PCU实现引擎与惦记的自如切换和1.8L阿特金森循环发动机，以及卡罗拉5.2米的超小转弯半径；在“布达佩斯赛道”，将体验RAV4荣放的后双叉臂式独立悬架；当来到“斯帕赛道”，亚洲龙的ACA主动转向辅助系统将给我们带来惊喜；最后一条“加泰罗尼亚赛道”，我们又将与荣放一起体验它的后双叉臂式独立悬架。

参加过多次冰雪试驾的我，始终有两个问题没能解决，一是视线永远看得不够远，二是转弯漂移时总是对“等车尾甩起来”毫无感觉，所以一直自诩为冰雪漂移二把刀。第一个问题在这次的淖干淖尔湖上不是那么明显，因为没有设计漂大圆的环节，谢谢主办方。第二个问题给了我足够的惊喜，在开着亚洲龙双擎过弯时，减速、打方向、等……来了，终于等来了车身姿态的变化，当时那个感觉怎么说呢？就像传说中的女生第一次约男生出来，怕他不来，又怕他乱来……好在，有了亚洲龙，这个该来的车身姿态变化一定回来，至于乱来？有了ACA主动转向辅助系统，又怎么会允许它乱来？

尾声

淖干淖尔湖的湖面上没有任何通信运营商的信号，即便举着手机晃来晃去也是一样。整整一天的时间里，没能收到一条短信和微信通知的现代人心底无比慌张。或许是看出了我的慌张，教练说：“走，我带你上山顶找找信号。”

我们开了一辆RAV4荣放，在没有路的山坡上小心翼翼地向山顶攀爬。搭载NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下表现极为出色，同级领先的Trail模式在崎岖冰雪道路上也发挥了至关重要的作用。教练说如果不是开着它，自己也没有底气拉着我上山。一路无话，我们爬上山顶，30秒后，响成一片的信息提示音开始了轰炸，没想到我打开的第一条短信内容是：“很遗憾，编码xxxxx在本次摇号未中签……”啥也别说了，就等着中签买亚洲龙双擎了。