大众电气化的内忧与外患：特斯拉抢先吸金，ID.4延迟交付

2021年1月5日，大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）对外公告公司高管的任命，由大众集团中国CEO冯思翰出任该公司CEO，这被媒体解读为是大众汽车集团加速在华电动出行布局的重要一步。

大众汽车在中国布局电动车有两大意义，其一，作为该集团在全球最大的市场，其在中国推广电动车的成功与否，将直接影响大众汽车全球电气化布局的成败；其二，大众燃油车在中国汽车市场占有率高，面对双积分政策，对新能源积分需求量极大，依赖购买积分，成本极高。

在大众汽车面前，电气化只有成功这一条路可以选，因此一款ID.4被同时放在一汽-大众和上汽大众两家合资公司生产。这还不够，在2020年大众集团还对江淮大众进行了增资，以绝对控股的优势，推进大众的电动车布局。

原本是个好开局，却偏偏在ID.4上市之前，大众汽车遭遇了内忧和外患。

与特斯拉的缠斗，从欧洲到中国

先说外患，中国汽车市场中电动汽车的市场体量并不算大，以2019年数据来看，这一年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，其中新能源汽车，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，这组数据放在行业整体中占比不足5%。

如果再进一步细分，在大众汽车电气化战略的主战场——纯电动汽车领域，2019年销量仅为97.2万辆。体量小意味着增量空间大，在双积分政策以及中国各个城市的限行限购政策下，电动车未来成长空间巨大，这是公认的事实。

大众汽车的算盘本来打得很好，当中国的自主品牌汽车前期靠高额补贴虏获第一批电动车消费者时，合资企业进入市场并不占优势，从2020年开始，新能源汽车进入第一个置换期，大众汽车此时借助品牌、技术、品质等优势，则可以在中国市场继续收割红利。

偏偏特斯拉崛起了，从北美、欧洲到中国，一路高歌猛进。在大众汽车的老家欧洲，特斯拉Model 3一款产品在2019年的销量就达到95247辆。在2020年因为疫情原因，特斯拉由于在欧洲本土没有工厂，而进出口贸易受到影响，以致销量大幅下跌。在电动车普及率高的地区挪威，大众汽车成为最大的赢家：奥迪e-tron在2020年销售了9227辆，成功超越了Model 3成为该区域市场的第一，而且大众的ID.3销量紧随特斯拉之后。

但是在中国市场，大众却错过了——奥迪品牌推出的几款电动车，销量每个月仅几百辆，大众品牌ID.4被视为最有希望可以与特斯拉对抗的产品，至今仍未上市。而2020年特斯拉通过本土化生产Model 3，降低成本后连续调整市场价格，低价策略大杀四方，今年1-11月单Model 3就在中国累计销量突破11万辆。

产品上市一再延迟，ID.为何难产

在中国市场，大众的ID.4面世的拖延、推迟，正在失去它的机会。

2020年7月，冯思翰接受媒体采访时表示：ID.4预计10月份发布，2020年底投产，可能在（2021年）春节前交付。但现实情况是，直到去年11月，大众汽车才宣布了ID.4在中国市场的预售价格，而这个价格仅透露一点信息——最高不超过25万元。在临近春节的1月份，ID.4仍没有任何上市的信息。

进入2021年第一天，特斯拉宣布Model Y售价再次引爆车市，据媒体报道称，特斯拉官网由于下单人数太多直接崩溃，一天之内Model Y订单量达到10万。此时的大众汽车，却迟迟拿不出可以与特斯拉对抗的产品。

蓝鲸汽车记者获悉，大众ID.4的上市和交付再次面临推迟。有已经交了意向金的准车主抱怨称，“上市时间变了好几次，有说1月，有说一季度，现在又说又要延迟”。

而据接近大众汽车的知情人士称，“ID.4预计二季度上市，一汽大众与上汽大众节奏同步。”也就是说大众汽车的电气化步伐，直到2021年的下半年才有可能迈出实质性的一步。

为何迟迟不推向市场？

原因并不出在生产环节，大众汽车的合资企业之一，上汽大众早在2018年投资170亿元在上海安亭建造一座新能源汽车工厂，规划年产能30万辆，2019年工厂建成，计划2020年10月正式投产使用。到了这个时间点，被命名为ID.4X的首款电动汽车如约量产下线。而一汽-大众也在广东佛山准备了生产MEB平台电动车的工厂。

知情人士称，由于软件方面的本土化适配，以及技术调试等原因，ID.4上市及交付时间比预计时间推迟。

大众ID.4的销量表现，直接影响着大众汽车能否实现2025年在中国销售150万辆电动汽车这个目标。