搭载华为驱动系统的赛力斯SF5自由远征版上市，主打年轻消费人群

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1月25日，2021赛力斯STC技术大会在线上举办，发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统，同时，赛力斯SF5自由远征版车型也宣布正式上市。

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赛力斯联合华为，发力新能源汽车市场

2016年1月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，开始了技术自主研发，最多有超过500名技术员工在打造技术和产品；2017年4月，赛力斯取得加州的自动驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心；2018年9月，赛力斯成为第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，正式获得纯电动乘用车生产资质；2019年4月，赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产；2020年，赛力斯在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了赛力斯SF5的定向交付。

五年间，赛力斯以全时电动为核心技术发展路径，实现了从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环打造，其通过增程+纯电共平台的技术路线，解决用户对续航和驾乘体验的核心诉求。

里程焦虑是目前新能源汽车用户普遍存在的问题，增程系统是很多厂商采用的解决方案之一。赛力斯联合华为研发了一套全新的智能增程系统——驼峰智能增程系统，SF5自由远征版首次搭载了华为DriveONE三合一电驱，与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%，从而实现了1000公里+的综合工况续航里程。

事实上，赛力斯与华为合作已经进行了两年多，目前，除了在“三电”领域有合作外，包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作，合作的初衷都是为了解决用户的驾乘体验。赛力斯CEO余海坤在向亿欧汽车介绍与华为合作时强调“因为赛力斯和华为双方都是技术控，都很务实，在合作的过程中互相输出，合作也越来越默契，双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域”。

SF5自由远征版科技加身，主打年轻消费人群

在具体的技术路线上，赛力斯把增程式作为发力的重点，自2020年6月推出了SF5高性能版车型国内首发上市之后。本次上市的赛力斯SF5自由远征版更是作为驼峰智能增程系统的首款落地产品，赛力斯SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音的四大优势，不仅传承了赛力斯品牌的运动基因，整车的综合功率也达到了405kW扭矩，最大扭矩也达到820N·m，百公里加速4秒级。其NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里，在此基础上，综合油耗也明显降低。

赛力斯SF5自由远征版相比早前上市的SF5高性能版，具有较高的行业标配功能，比如HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控触屏组成的互动三联屏，L2+级智能驾驶功能，赛力斯 COO梁其军向亿欧汽车提到“我们供应商体系是以合资或者进口为主，从源头上保障产品的高质量。而且我们按照工业4.0标准打造的智能工厂实现了100%自动化，包括冲压100%自动化，焊接100%自动化，涂装100%自动化，而且涂装车间采用了全球最先进的机器手臂，我们用的类似保时捷Macan的铝合金底盘、四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架”。

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而SF5自由远征版另外一个重要看点就是搭载了V2V和V2L技术，而这两项技术都是是赛力斯目前所独有的。V2V，即车对车直流充电，在远途旅行、露营在外时，赛力斯SF5自由远征版可以给其他车辆充电，相当于一个移动的充电桩；而V2L功能可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。而这种技术的应用能够更大程度满足用户多场景的用车需求。

从目标人群来说，赛力斯SF5自由远征版服务群体主要分为两类，第一类群体是年轻家庭第一台或者第二台生活用车；第二类是将来3-5年内要买车的Z时代年轻客户。

赛力斯的未来

“未来，赛力斯将打造全新的产品、技术和商业模式，预计2022年能够实现包括高集成， EV多合一、EVR多合一，高电压800V，快充15分钟，碳化硅，电池充电时间从45分钟提到15分钟，并做到电池pack零燃烧等多个目标。”赛力斯CEO 余海坤向亿欧汽车坦言。其还表示，“在销售模式上，赛力斯将打造一系列直营体验店，计划在2021一季度开设100家，全年完成200家目标。通过打通线上线下的流量通道，扩大流量开口，获取更多客户线索，让更多用户试驾体验”。

随着新能源汽车市场渗透率的进一步提升，用户对新能源汽车的接受程度越来越高，当然，用户对于新能源汽车产品、技术、场景应用的要求也会越来越高，而搭载了驼峰智能增程系统的全新SF5自由远征版能否助力赛力斯再起航，能否在95%的油车用户和5%的新能源用户中占有自己的一席之地，相信时间会给出答案。