戴姆勒总部工厂转型电驱动并搬迁内燃机生产

德国贸易报2021年3月5日

作者：Franz Hubik

编译者：刘晓毅博士

图1 戴姆勒斯图加特的电动汽车生产线

戴姆勒正在推动向电动出行（E-Mobilität）的转型。在总部斯图加特（Untertürkheim区）将更多地生产电池和电驱动单元了，这样，也将有部分工作岗位丢失。

136年前，Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach （迈巴赫）两人在位于斯图Bad Cannstatt区的一个花园小房屋里开发出了一个“座钟（Standuhr）”，从这个单杠发动机开始，诞生了一个世界级的企业集团，至今梅赛德斯制造商在离这个花园小房屋不远之处依然生产传统的内燃发动机，它的产量在未来几年将大规模减少。

其原因是： 戴姆勒将要在它的发源地斯图加特市Untertürkheim区， 拥有18500员工的工厂，尽快地转型为电动生产基地（Elektro-Campus），具体是将这个最重要的内燃发动机生产基地改为生产电池，电驱动和轴，以及电机三个技术中心。

“梅赛德斯-奔驰计划为这个转型投资数亿欧元”，戴姆勒这周五发布道。Untertürkheim工厂将树立“电气化优先（electric first）”的旗帜。

戴姆勒将加强从一个硬件提供者向软件企业的转变，并在电动出行成为领先企业，相对应的燃油汽车将成为过时模式。依据贸易报的信息戴姆勒可能比原计划更早得多的时间点与燃油发动机告别。

这样也使燃油发动机的生产基地倍感压力，尤其在戴姆勒CEO Ola Källenius令下，同时正在实施降本增效项目， 降低固定成本的情况下，至2025年，全球300000员工中将减少20000个工作岗位，柏林的发动机厂将变为数字化基地。

在斯图Untertürkheim区除了建立两个电池组装线外， 还要增加新的测试平台， 一个试制线，一个“安全实验室（Saftety Lab）”， 以及一个小批量锂电池电芯生产线， 都坐落在梅赛德斯-奔驰最大的动力总成工厂里， 下一代的电机也将在这里生产， 2024年起， 也将生产电驱动的其它部件（eATS）， 产量将是原计划的两倍。

同时，生产传统柴油、汽油发动机的生产深度和产量将“逐步减少”，戴姆勒解释道。例如，生产曲轴的部分产量将搬迁至波兰， 并取消了在斯图的小规模4缸发动机生产线，为此，管理层已经和工会达成一致。

最坏情况是在斯图Untertürkheim区的18500员工，将有4000工作岗位取消。“实现逐步人员减少与燃油发动机生产减少同步”，戴姆勒解释道。

但是在未来数年，企业在总部工厂要减少多少人员还不清楚，有可能是四位数的数字，因为电动部件的制造比燃油的要简单得多，所以需要考虑到。

“实施结构性改革具体细节需要在未来几周和工会（员工代表）协商、讨论出来”，戴姆勒解释道，最优先考虑的是能够社会兼容（sozialverträglich）实施, 因此，至2029年底，所有员工不会因为企业经营原因而被解雇。减员只能通过志愿、补偿费、提前退休方式执行。

“建立一个电池、电芯、电驱动技术的生产基地， 我们强调了未来聚焦“电气化（Elektrifizierung）””，厂长Frank Deiß解释道。他的目标清晰：“最重要的前提是在未来驱动系统上领军”。

工会主席Michael Häberle也表示满意，“通过协商的整体方案使我们持续地在电动出行聚焦，顺应技术发展，同时也使我们在传统驱动上可以作业”。

这个协商结果是通过数月的谈判得到的，据工会所说，这次从2020年9月开始的谈判是从未有过的困难，管理层多次批评工会的阻碍姿态，相对应地，工会努力得到尽可能保留更多工作岗位的承若。这次谈判结果，就是尝试循序渐进地、同时能够尽可能快地减少燃油发动机的生产，增加电驱动的生产。

编译者 刘晓毅博士（观昱机电技术（costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车技术中心高层技术管理；工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授。