乘联会：2月售车113.5万辆，同比增长409.7%

3月9日，乘联会公布了2月国内乘用车市场的产销数据。因为2020年2月国内车市受新冠肺炎疫情影响严重，整体市场基本处于停滞状态，对比基数非常有限，所以与以往稍有不同，这次在公布2月产销的时候，乘联会特别加入了与2019年的销量对比情况。

从生产情况上看，2021年2月国内乘用车共计生产了113.2万辆，同比2019年2月增长2.3%，生产增长平稳；1-2月累计生产299.5万 辆，同比2019年下降2.6%，产量减少8万辆。销量方面，2021年2月国内乘用车市场整体批售销量共计113.5万辆，同比去年2月增长409.7%，较2019年2月下降6.1%，环比2021年1月下降 44.1%。1-2月累计批发销量316.3万辆，同比增长73.6%，较2019年下降2.1%。总体来看今年的车市已经回归常态，与2019年的情况基本趋同。

图片来源：乘联会

2月国内新能源车市场的整体表现也比较平稳，呈现出明显的回归市场化的特征。2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。

图片来源：乘联会

乘联会分析指出，2月电动车市场呈现高低两端强势增长的态势。在宏观MINI EV车型的带动下，国内A00级电动车市场表现抢眼，2月销量为3.2万，份额达到纯电动的39%；在一众新造车势力的带动下，国内B级电动车市场的表现也很强势，2月售车2.9万辆占纯电动车整体份额的34%。被夹在中间的A级电动车市场表现就要逊色不少，份额仅剩17%，处于近几年的谷底。

分企业看，2月国内新能源乘用车市场可谓是多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱（20,819辆）、特斯拉中国（18,318辆），比亚迪（10,245辆）。此外蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企的同比表现也很优秀。集团车企方面，在新能源市场上的表现则呈现出越来越明显的两极分化态势，上汽、广汽表现相对较强，其他集团车企仍有待加强。

出口市场上，2月乘用车整车出口量也有大幅度的提升，2月乘联会乘用车整车与CKD出口7.3万辆，同比增长117.9%。其中自主车企是主要贡献者，2月共计出口6万辆，同比增长125%。

针对国内乘用车市场后续发展的情况，乘联会认为，3月份，春节后疫情担忧会全面降低，前期疫情风险带来的购买意愿逐渐消退，叠加对冲疫情的宏观政策基本退出，市场扩张态势将放缓。不过从更长远来看，稳定增加汽车消费依旧是全年政府工作中的重点。3月5日的政府工作报告中就明确提出，为更大激发市场主体活力，要推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革。坚持扩大内需这个战略基点，充分挖掘国内市场潜力。稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系等。财政部下一步消费税的改革方向也释放出利好信号，在征管可控的前提下，会将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税目逐步后移至批发或零售环节征收，乘联会指出，这样有利于调动地方积极性，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。

从去年就开始的全行业 “缺芯”情况目前看来依旧可控。乘联会认为当前的全球芯片危机，其实恰好为中国芯片供应链切入整车配套带来了巨大的机遇，尤其是对自主品牌而言，产业链自主可控能力强，芯片缺货问题可以通过加强供需协调和开拓多轨供货等渠道化解压力。