唐唯实警告弱势品牌：十年后定生死

对很多长期亏损、又缺乏技术和产品实力的小众品牌，恐怕在新四化转型的当下，根本没法熬过唐唯实的十年缓冲期。

作为菲亚特克莱斯勒（以下简称：FCA）和标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）合并后的新实体，Stellantis目前控制着旗下共14个汽车品牌。但是，这些繁杂的品牌却在当下拥有各不相同的发展状况。

面对良莠不齐的十余个品牌，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）启动了一系列全新的发展规划，他在近日的一次采访中告诉欧洲媒体记者，即使是那些被业界不太看好的弱势品牌，Stellantis都将给予十年的观察期，再决定这些品牌的最终归宿。

十年之约

这也意味着，无论是经营较为被动的菲亚特和克莱斯勒，或是陷入发展瓶颈的高端小众品牌阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和DS，都被新实体Stellantis赋予了十年的时间，来证明它们值得继续存在下去。

就拿克莱斯勒来说，该品牌在现阶段最需要清晰的发展方向，以及更具实力的产品矩阵。无论未来由谁来执掌克莱斯勒，接下来几年的征途注定艰难，但如若考虑到集团还有十年的时间来决定其生死，似乎每一位新的掌门人都有机会扭转乾坤，将该品牌引领到一条更平稳的赛道上来。

但是最现实的问题之一是，当下的克莱斯勒其实很脆弱，它继续找到一个明确的目标，并找到精准定位的潜在消费者。在该品牌经销商委员会欧洲主席大卫·凯莱赫（David Kelleher）看来，克莱斯勒可以利用一款热销的跨界车、甚至是另一款车在PSA平台打造的全新车型来充实当下的产品线，一言以蔽之，拳头产品一定要过硬。

唐唯实已经为这些弱势品牌争取了足够的时间，他不会立即对这些品牌做出任何决定，而在接下来的10年时间里，所有的品牌都将有机会获得合适的资金，去建立和实施一个长期的成长愿景。

“我们都很喜欢这些品牌。”

谈及Stellantis旗下的十四个品牌，唐唯实用了一个巧妙的比喻，“你不能杀死你所爱的人，所以我们也不会匆匆结束部分品牌的生存寿命。品牌负责人将被赋予足够的权力，去规划不同的产品发布和不同的技术路线，去促使自己的品牌成长或反弹，并为公司创造价值，这样他们才有更长足的机会。”

这是一个赌注。

就连唐唯实自己也表态说，给旗下子品牌的高管们长达十年的时间，去执行一个愿景，或是实现商业野心，这在汽车行业里是独一无二的。

“反观当下的汽车产业，又有多少品牌的首席执行官能拥有十年的试错机会？又有多少企业愿意提供十年的资金来见证组织的增长？”唐唯实的回答是理性的，但也有理性的一面，“所以他们成功了，我们鼓掌，如果输了，那我们不妨再看看后续该怎样做。”

当然，盈利也是接下来的重要课题。

唐唯实透露，Stellantis将采取一系列的必要措施来促成高盈利。“过去，很多制造商都愿意收购阿尔法·罗密欧，在这些潜在的买家眼中，这个品牌其实是有很大价值的。其实，这些伸出橄榄枝的买家思路是对的，阿尔法·罗密欧确实有很大的价值。”

正因此为，唐唯实任命了前标致总裁伊帕拉托（Jean-Philippe Imparato）作为阿尔法·罗密欧的新负责人，让他有10年的时间让该品牌重返昔日的荣耀。

关于阿尔法·罗密欧未来十年的战略规划，唐唯实并没有提及太多，但可以肯定的是，电气化转型势在必行。

直面分歧

时至今日，Stellantis已经正式成立有四个月的时间。在唐唯实看来，新的实体将带来新的企业文化，这种文化软实力是逐渐形成的，这需要更长的时间慢慢重塑，切不可操之过急。

不止一位新实体的高管问他，究竟什么是Stellantis的企业文化，但是唐唯实每次都会这样回复：这是一个漫长的过程，需要我们在一起并肩作战多年，才能塑造出有所取舍、有所选择的新文化。

在这一点上，唐唯实是包容的。

无论新实体在未来会孕育什么样的世界观，他坚信都将来自全球各地的不同观点。“这种多样性，本身就是一种独特的力量，不一样的世界观赋予公司更高的眼界去了解世界，了解市场操作，同时也赋予内部不同的视角和思维方式，影响我们分析问题和拍板决策的所有细节。”

在唐唯实看来，非洲、亚洲、拉丁美洲乃至中东地区都是Stellantis可以继续发展的地区。

“我们在拉丁美洲已经很强大，是那里市场份额的领导者，但那里的效率依旧有提高的潜力。在非洲和中东，我们正在努力获取更大的市场份额，且已经有较为重要的计划来增强该地区的采购能力。”

他特意强调了中国市场，并表示新的实体正努力寻求新的破局入口，以更快的速度解决在中国市场的诸多弱点。

“正如业界看到的那样，我们现在正彻底地重新设计在中国的战略。过去几年里，FCA和PSA都没有在中国取得预期的成功，所以我们现在正就很多核心问题进行谈判和商榷。这种变革不能浮于表面，而是要触及根本。”

摆在唐唯实面前的关键词，是“重塑”。

对于以冷峻和理性著称的唐唯实来说，需要重塑的不仅有中国这样的市场，还有诸如阿尔法·罗密欧这样迷失方向的棘手品牌。唐唯实直言，当下的阿尔法·罗密欧已经忘记了自己的历史，且产品、客户和品牌定位都有严重的脱节，这些都是抛向新任领导班子的最首要的任务。

“我们需要改进与潜在客户的沟通方式，我们需要了解究竟在与谁进行对话，以及我们正与他们讨论关于品牌的哪些产品承诺。”唐唯实警告称，这些问题都需要时间来慢慢梳理，“对于大多数车型来说，十年相当于一个半完整的生命周期，或者一个较短的生命周期，但对于阿尔法·罗密欧并不是这样。”

要知道，哪怕是明星车型Giulia，在欧洲的年销量从未超过2.5万辆，在美国的年销量也从未超过1万辆。

就在FCA与PSA官宣合并谈判之后，两家公司的掌门人都陆续对外表态，合并后的新实体将保留旗下所有的子品牌。而在Stellantis正式成立后，作为首席执行官的唐唯实也不止一次透露，不会轻易放弃任何一个子品牌，也不会在世界范围内的任何地区启动硬性裁员。

但是，对于很多长期亏损、又缺乏技术和产品实力的小众品牌，恐怕在新四化转型的当下，根本没法熬过唐唯实的十年缓冲期。